关于这台五缸发动机的来历，厂家并没有过多的介绍。但在历史上，沃尔沃倒是有着采用5缸发动机的悠久历史。正如厂方技术人员说的那样，直列五缸发动机在平顺性上要比直列四缸有优势，同时体积又比直列六缸紧凑，因此只有一部分高端的前驱车型采用这种结构，例如奥迪、阿尔法·罗密欧。

　　直列五缸发动机恢复了沃尔沃的传统，但动力性一般

　　之前沃尔沃还曾在S80上开创了横置直列六缸发动机的先河，但由于各种各样的原因，瑞典人也一度不得不用大马力的四缸涡轮增压发动机取代了T5车型上惯用的五缸发动机。现在这台直列五缸发动机的回归似乎可以看作是沃尔沃品牌精神的回归，尽管排量同样为2.0升，但V60的T5版本车型功率要比S60 T5功率小27马力，只有213马力。

　　扭矩上五缸发动机也比四缸发动机小20牛·米。加上车身重量比S60重了80公斤，因此V60在动力性上显得稍弱了一些。油门的响应性也显得不够积极，当然这和它采用的传统6挡自动变速箱也有一定关系。

　　V60只配备了前排天窗

　　多功能方向盘令操作变得简单

　　只有高端车型配备GPS导航系统，操作系统没有变化

　　当V60正常行驶时，运转安静而平顺的T5发动机噪声很低，它在急加速时，速度表指针的变化并不像它声音和气势上表现的那样勇猛。就如同永远保持冷静的北欧人一样，V60继承了沉稳甚至是有些木讷的性格。当然这也就使V60具备了居家好男人的一面，根据厂家提供的初步数据显示，装备了新款T5发动机的V60车型百公里油耗仅为8.0升。

　　简洁的仪表很容易阅读

　　采用五缸发动机后，变速箱也换成了传统的6挡自动变速箱

　　悬浮式的中控台设计是沃尔沃内饰的最大特点

　　如果因此就认为V60是一辆平淡无奇的车，那么事实就会告诉我们经验主义是一件多么可怕的事情。虽然厂家宣称V60 T5的底盘已经经过了舒适性调校，但在经过路面上的颠簸时，它仍然清晰地复制了地面上的每一个沟沟坎坎。以至于我习惯性地在中控台上找了半天自适应悬挂系统的调节钮，因为通常将空气弹簧调到最硬状态也不过如此。

　　设计简洁的座椅颇有宜家的风格，长时间使用也不会特别疲劳

　　平滑的车顶加大了后排乘客的头部空间

　　平坦的行李厢最大容积可达1241升

　　最后除了熟悉的悬浮式中控台控制面板以外，我什么调节钮也没有找到，换句话说这种最硬状态在V60 T5上就是常态。相信一定会有人对一辆旅行车采用如此运动的底盘调校产生不解，但回头看看宽敞平坦的行李厢，恐怕就很容易理解悬挂较硬的原因了。既然沃尔沃设计了放倒后座椅后可以将容积从557升扩大到1241升的行李厢，那么自然也要配备相应底盘来配合如此强大的装载能力了。

　　当然这样一来的好处是它在过弯时的侧倾很小，高速行驶时车身的姿态也很稳定。在宽阔平坦的高速公路上如果不盯紧车速表的话，很容易一不留神就把车速升到了150公里/小时以上。不过转向系统的调校倒是不像底盘那样激进，力度适中的方向盘很容易控制，长途驾驶后也不会使人感觉到疲倦。

　　对于暂时还没能实现国产的60系列车型来说，引进一款相对比较小众的车型也是非常无奈的事情，毕竟在这个级别中还没有国产车型出来叫板，因此不到30万元人民币的价格也就容易令人接受了。