对于重卡行业来说，在经历了近两年的惨淡之后，终于迎来了好消息。最近，地方政府大有展开投资竞赛之势，投资计划动辄上万亿。如贵州已计划投资3万亿，重庆和天津计划投资1.5万亿，福建计划投资1.4万亿，广东和湖北也均有1万亿投资计划。据不完全统计，目前13个省市已经出台的计划投资总额已达12.8万亿元，每个省市平均投资额约1万亿元，其中不乏铁路、公路、桥梁等等基础设施投资，如广东提出要扩建白云机场、新建7条地铁，加快贵广和南广铁路广州段建设等，湖北的1.1万亿主要投向湖北经济带内的沿江基础设施建设，“十二五”期间，湖北长江流域将再添13座跨江大桥。投资期限最长持续到未来十年。

　　这对惨淡的重卡市场来说，无疑是相当振奋人心的消息。重卡行业和我国基础建设投资的关联度几乎达到100%，投资一落实，重卡市场必将应声而起，不仅效果立竿见影，持续的投资也可能会在未来几年内给重卡市场带来一股不小的动力。

　　但在兴奋之余，也要看清重卡行业的根本性问题并没有得到解决。不仅如此，还要警惕重卡行业吸上投资带来的精神“鸦片”。

　　上一轮的投资热潮成就了重卡行业年销量突破百万辆的历史新高。在金融危机后4万亿投资的拉动下，有的企业陷入对上量的狂热追求而拼命扩张，还有不少圈外企业千分百计地进入重卡行业，造成产能急剧增加。但也正是因为国家对投资的收紧，过去两年重卡市场需求出现大幅萎缩，前年库存积压甚至影响到今天的市场。这就是重卡行业对基础建设投资的彻底依赖导致的结果。

　　这只精神“鸦片”随时可能断掉。此轮地方政府的投资计划金额与地方的财政收入比较相形见绌。目前的计划投资总额已占去年我国GDP总值的1/4，比去年财政收入的总额还多2.5万亿元。计划投资金额最小的是开封仅有1000亿元，但是约等于其去年的GDP总值，更是去年财政收入的20倍。未来的几年中，外部投资是否能全部到位尚未可知，这些资金是否能带来重卡市场的持续繁荣也存在很大的变数。

　　对此，重卡企业不能盲目乐观。靠外部动力不如靠内部努力。长久以来，我国重卡行业面临着技术欠佳、产能过程、竞争无序、后续发展乏力等根本性问题。投资对市场的拉动是治标不治本，这一次，在借助新的投资振作的同时，重卡企业必须咬紧牙关、自力更生、逐渐解决根本性矛盾。是福还是祸？如何看待新一轮的投资热，这值得重卡行业警惕和深思。