今年国庆中秋在一起，加上大部分地区天气不错和高速公路免费，自驾出行的人确实不少。但是笔者一路自驾过来，还是看到了一些比较让人痛心的事故。对于交通事故，我们都想避免，但有时候你可能注意了，对方没有注意，还是难免出现意外。在交通事故中，哪怕是国内外碰撞测试中，我们发现一个奥秘，安全带是一个必不可少的关键救命装置，下面我们就专门针对此做一个详细解读，看看他的起源和历史以及现状到底是如何。

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一、安全带起源

　　早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从马车上摔下去。1902年5月20日在纽约举行的一场汽车竞赛场上，一名赛车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴拴在座位上。竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安全带的雏形，在汽车上首次使用，便挽救了使用者的生命。

　　1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带；1955年，美国福特汽车装用了安全带；1968年，美国规定轿车面向前方的座位均要安装安全带。欧洲 和日本等发达国家都相继制定了汽车乘员必须要佩带安全带的规定，我国公安部于1992年11月15日颁布了通告，规定从1993年7月1日起，所有小客车 (包括轿车、吉普车、面包车、微型车)驾驶人和前排座乘车人必须使用安全带。《道路交通安全法》第五十一条规定：机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规 定使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。

　　现代汽车上使用的三点式安全带的发明者是瑞典沃尔沃公司的尼尔斯•博林，时间是1967年。在博林的“汽车乘员合理约束系统要素”专利中，规定了三点式安全带的基本特征。作为一个基本理念，他设计的三点式安全带将搭扣置于一侧而不是中部，这一设计不仅符合工程学原理，同时也更具人性化。所以知名汽车企业中，沃尔沃一直以安全闻名。

　　经历40多年无数生命因而获救，证明三点式安全带是有效的汽车安全设备。尽管几十年中，安全带技术也发生革命性变化，汽车本身各种高科技安全设备也越来越丰富。但安全带仍然是事故中最为有效的救命装置。

　　二、安全带工作作用与简单原理

　　汽车安全带的作用就是在车辆发生碰撞或使用紧急制动，预紧装置就会瞬间收束，绷紧佩带时松弛的安全带，将乘员牢牢地拴在座椅上，防止发生二次碰撞。一旦安全带的收束力度超过一定限度，限力装置就会适当放松安全带，保持胸部受力稳定。因此，汽车安全带起着约束位移和缓冲作用，吸收撞击能量，化解惯性力，避免或减轻驾乘人员受伤的程度。汽车事故调查表明，在发生正面撞车时，如果系了安全带，可使死亡率减少57%，侧面撞车时可减少44%，翻车时可减少80%。

　　如果碰撞之前没有系好安全带，那么安全气囊将反而会伤害驾乘者。由于没有了安全带的束缚，不仅一部分冲击能量无法从驾乘者身上“卸”下来，而且正在“一如既往”快速充气的安全气囊将与快速移动的驾乘者正面相撞，气囊快速膨胀所发出的巨大冲击力，将重重地撞向驾乘者的头部及胸部。可想而知，在这次“撞击”中，驾乘者的头部及胸部将严重受伤，安全气囊反而成了伤害驾乘者的“罪魁祸首”。

　　我们可以看到安全带主要是束缚车内乘客身体作用。尽量在一定范围内让乘客身体保持在不往前方或左右两边发生碰撞。当然安全带也不仅仅像以前那样只是固定的带子，而是带有预紧装置。触发预警的控制系统有两种，：一种是电子式控制装置，这种方式比较先进的。另一种是机械式控制装置，属于碰撞后触发安全带预警。

　　两种预警方式有所不同，电子控制式可以根据车载电脑提供的紧急情况，激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带通常与辅助安全气囊组合使用。机械式主要是在碰撞时触发系统，从而拉紧安全带。至于拉紧安全带的系统，有电式，更有常见的爆燃式感应装置。