日前，因燃油箱与车身安装尺寸存在偏差的问题，吉利汽车决定自2012年9月29日开始，主动实施召回2009年1月3日至2011年11月30日期间生产的部分金刚、金鹰轿车，涉及数量共计55018辆。记者从中国汽车召回网了解到，截止到目前为止，近三年来，国内自主品牌汽车在乘用车领域的召回数量仅为七例，大大低于合资品牌及进口车品牌的数量。在这七个召回案例中，近三年实施过汽车召回的自主品牌乘用车企仅涉及东南汽车、奇瑞汽车、长城汽车、上海汽车以及吉利汽车。

　　自主品牌召回率偏低

　　据了解，今年9月28日吉利汽车的召回是在国家质检总局缺陷调查影响下开展的。召回范围为部分金刚、金鹰轿车因燃油箱与车身安装尺寸存在偏差，有潜在燃油泄漏的风险。记者注意到，这已是今年自主品牌车企在乘用车领域召回的第三个案例，今年6月20日和8月20日，长城汽车和东南汽车曾因燃油泵和燃油管的问题，分别召回部分哈弗H6和V3菱悦车型。

　　来自中国汽车召回网的数据显示，2010年，中国汽车市场的召回案例为95起，而来自主品牌乘用车企的案例仅为2起，分别是东南汽车召回部分菱悦，以及奇瑞汽车召回部分瑞麒X1。2011年，中国汽车市场的召回案例为71起，而来自主品牌乘用车企的案例同样仅为2起，分别是上海汽车召回部分MG，以及长城汽车召回部分炫丽、腾翼C30轿车。总体来看，自主乘用车企在所有召回案例中所占的比例不到5%，与合资品牌，以及进口车品牌召回案例相比，数量偏少。

　　处罚力度不够是主因

　　近年来，自主品牌车企对外出口的数量增长迅速，但同样也需要面对召回的问题。据了解，今年8月15日，澳大利亚竞争与消费者公署报告称，该部门将监督约2.3万辆中国产长城和奇瑞汽车的召回。据悉，这些汽车的发动垫片和排气管垫片中被发现含有石棉。澳大利亚竞争与消费者公署在出具的公告中显示，这些用作阻热材料的石棉有致癌作用。从2004年开始，澳大利亚就已经禁止这些石棉的进口和使用。

　　有业内人士表示，与国外严格的法规相比，汽车召回制度的缺失是导致国内汽车召回案例偏少的主要原因。据悉，从2004年10月1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》对企图隐瞒缺陷的汽车制造商可进行处罚，除必须重新召回、通报批评之外，还将“被处以1万元以上，3万元以下罚款”。可自实施汽车召回7年多时间以来，中国市场还从未有过强制召回，处罚力度不够被认为是主要原因。

　　记者观察

　　自主汽车召回

　　理应回归常态

　　汽车召回制度最早源于美国，对于汽车行业来说，这本是正常现象。在美国，几乎所有的汽车品牌都曾有过汽车召回的案例。汽车召回数量的多少，与汽车质量的好坏并没有直接关系。可是在国内，消费者似乎有种误区，错误地认为汽车召回就代表着汽车质量不可信。正因为如此，一些汽车品牌在“汽车召回”问题上往往陷入两难境地，导致汽车召回案例在中国市场屡屡“缺席”。

　　中国消费者对“汽车召回”的误解，也是不少自主品牌车企所担心的问题。由于害怕汽车召回会使消费者对其品质有怀疑，使得不少自主品牌患上“召回恐惧症”，这或许能够解释为什么近年来自主品牌汽车召回案例如此至少。其实，对于敢于主动实施汽车召回的自主汽车品牌，我们应该给予鼓励和支持。消费者也应该走出对汽车召回看法的误区，让国内的汽车召回早日回归正常状态。