全新一代高尔夫配备多次碰撞自动制动系统

　　全新一代高尔夫是首款实现减重100公斤的紧凑型汽车，而且还大幅提了高舒适度和安全性。这一事实突显了大众汽车在批量生产高技术汽车方面所取得的成功。与此同时，一系列新技术的采用也体现了大众品牌在紧凑型汽车领域的创新实力。如今，这些技术随着全新一代高尔夫的推出而走进了千百万普通大众之中。

　　新系统——优化安全性和便利

　　新辅助系统包括多次碰撞自动制动系统——大众汽车集团是全球首家在紧凑型汽车中采用此项技术的厂商，主动乘员保护系统、标配XDS电子差速锁（前代高尔夫GTI车型配备）、ACC自适应巡航控制系统、带城市紧急制动功能的Front Assist前端辅助系统、Lane Assist车道保持辅助系统、疲劳检测系统、交通信号检测系统、包括OPS可视停车辅助系统（360度）在内的最新一代Park Assist自动停车辅助系统以及Light Assist车灯辅助系统和Dynamic Light Assist动态车灯辅助系统等自动照明功能。此外还有一些新技术，例如渐进式转向系统（优化动态性能并提高舒适度）、五种驾驶模式（“Eco”环保模式、“Sport”运动模式、“Normal”标准模式、“Individual”个性模式以及配备DCC的“Comfort”舒适模式）、电子驻车制动器、新开发的人体工程学运动座椅（ergoActive座椅）、防止柴油机用错燃料的保护盖、同类首创的新款气候舒适型挡风玻璃以及新一代信息娱乐系统。

　　辅助系统——自动保护

　　多次碰撞自动制动系统。高尔夫的创新配置之一就是多次碰撞自动制动系统，该系统获得了德国最大的汽车俱乐部ADAC的安全创新奖。事故研究发现，造成人身伤害的交通事故约有四分之一都是多次碰撞事故，这意味着首次碰撞后会有二次撞击。

　　多次碰撞自动制动系统可以在车辆发生事故时自动制动，从而大幅降低剩余动能。气囊传感器探测到首次碰撞后，多次碰撞自动制动系统就会启动。ESC电子稳定控制系统会把多次碰撞自动制动系统的最大减速率限制在0.6倍重力加速度以下。

　　驾驶员可以随时“超控”多次碰撞自动制动系统，例如，如果系统识别出驾驶员正在加速，多次碰撞自动制动系统就会禁用；如果驾驶员以更高的减速率紧急刹车，该自动系统也会禁用。实际上，多次碰撞自动制动系统的制动过程在车速降至每小时10公里时就会停止，然后，车辆可以靠制动后的剩余速度驶至安全位置。

　　主动乘员保护系统。主动乘员保护系统.是先进技术从豪华车型向紧凑车型迁移的一个突出例证。大众汽车首先在途锐上应用了主动乘员保护系统。现在，该系统又首次装备在高尔夫上，这令高尔夫成为了全球同类车型中少数配备该保护系统的汽车之一。

　　如果主动乘员保护系统检测出事故隐患，例如通过启动制动辅助系统进行紧急制动，驾驶员和前排乘客的安全带就会自动预紧，确保气囊和安全带系统为乘员提供最佳保护。如果检测到十分危急的不稳定驾驶状态，例如在ESC电子稳定控制系统实施干预的情况下出现严重的过度转向或转向不足，侧窗和天窗就会关拢（仅打开很小缝隙的情况除外）。这是由于车窗和天窗几乎完全关闭时，头部气囊和侧气囊能够提供最佳支撑，从而发挥最大效用。

　　自适应巡航控制系统。迄今为止，ACC自适应巡航控制系统一直都是大众汽车CC或辉腾等高端车型的专属配置。现在，高尔夫成为首个引入ACC的紧凑车型。该系统采用雷达感应器，集成到汽车前部。ACC运行的速度范围是手动变速箱30公里/小时到160公里/小时，DSG双离合变速箱0公里/小时到160公里/小时。在带有DSG的车型中，自适应巡航控制系统能够根据实际情况实施制动，而在走走停停的交通状况下则可自动启动。自动巡航控制系统可以保持预设的车速和车距，并在车流中自动制动或加速。全新一代高尔夫有多种驾驶程序可供选配，所以ACC的系统动态也可因驾驶模式而异。

　　前端辅助系统。前端辅助系统与自适应巡航控制（ACC）相仿，通过集成到车前部的雷达对前方车距进行持续监测。即使关闭自适应巡航控制，前端辅助系统在紧急情况下也能预先调节刹车系统，并通过视觉和声音信号向驾驶员发出预警，从而帮助驾驶员避险。如果驾驶员踩刹车的力度不够，系统会自动产生足够的制动力避免碰撞。如果驾驶员没有作出任何反应，前端辅助系统将自动降低车速，将冲击的速度降到最低。如果车辆距离前车过近，系统会发出警报。全新的城市紧急制动功能是前端辅助系统的一部分。

　　城市紧急制动功能。高尔夫首次配备了城市紧急制动功能，这是前端辅助系统的系统扩展，通过雷达感应器检测车辆前方区域。这一新系统在车速低于30公里/小时的情况下启动。如果车辆即将撞上前方正在行驶或停靠的车辆，而驾驶员未做出任何反应，制动系统将按预设模式启动（与前端辅助系统一样）。必要时，城市紧急制动系统会自动开启完全制动，以减轻撞击。此外，如果驾驶员没有充分踩下制动踏板，该系统将提供刹车辅助，从而施加最大制动力。

　　疲劳检测系统。该系统最初是应用于现行的帕萨特车型中，可检测行驶状态下驾驶员是否分神，并发出持续五秒的警报音。仪表组也会显示一条图像信息，建议驾驶员停车稍事休息。如果驾驶员在接下来15分钟内未停车休息，警报会重复一次。每次开始驾驶时，该系统都会进行一系列分析，其中包括驾驶员的转向行为特征。在行驶途中，疲劳检测系统会不断评估转向角等信号。如果检测到的参数与初期记录的转向行为有差异，系统就会显示警报信息并发出警报音。

　　车道保持辅助系统。在高尔夫上，基于摄像头且带有转向干预功能的车道保持辅助系统又多了一个功能：自适应车道跟踪。首次应用于高尔夫车型的车道保持辅助系统现在还可根据具体需要提供持续的跟踪支持，从而提升舒适度和便利性。此外，必要时车道保持辅助系统还将纠正驾驶员的转向行为：一旦发现驾驶员在未开启转向指示灯的情况下偏离了车道或越过车道标志，车道保持辅助系统就会通过振动方向盘发出警告并反向转向，以保护驾驶员的安全。

　　便利系统——转向、制动、视野

　　渐进式转向。传统转向系统的齿轮比是恒定的，而高尔夫提供选配的新型转向系统则采用了渐进式齿轮比，这明显减少了操纵和泊车时的转向工作。在弯曲的乡村道路以及转弯处，更直接的转向传动还会让驾驶员体验到更强大的动态性能，而且驾驶员也无需频繁转动方向盘。

　　从技术角度而言，渐进式转向与基础转向系统的不同在于齿条和齿轮之间的齿距是可变的，电动机的功率也更大。功能方面的不同在于：采用恒定转向比就必须在动态性能与舒适度之间进行折衷，而渐进式转向系统的转向齿条啮合则是根据转向行程而变化。因此，从中距离（直线驾驶）的间接转向行为到方向盘角度较大的直接转向行为之间的转变时渐进式的，如前文所说，这使得动态驾况下的转向行为更灵敏。由于方向盘转动方向较少，泊车就变得更加轻松。

　　可变转向比在液压转向系统领域闻名已久。但这种转向系统的调整受到严格限制，以避免过渡行为给驾驶员造成过度负担。有了新型渐进式转向系统，情况就完全不同了：高尔夫充分利用了转向齿条渐进式转向比和电子机械转向系统的调整潜力，实现了最佳转向性能，既动感又适合日常驾驶。

　　电子驻车制动系统。帕萨特或途观等大众汽车品牌旗下大型车的驾驶员对电子驻车制动系统已经习以为常。现在该系统也应用到了高尔夫车型之中。全新一代高尔夫没有采用手动驻车拉杆，而是在中控台上设有一个主控制开关和一个Auto Hold自动驻车开关。电子驻车系统有很多优点：淘汰传统的手刹车拉杆可以为中控台省下更多空间、车辆启动时电子驻车制动系统会自动关闭、使汽车上坡更容易等。最后值得一提的是，自动驻车功能可以防止停车时意外溜车。

　　动态车灯辅助系统。该系统可通过挡风玻璃上的一个摄像头对前方车辆和对向车辆进行分析，然后根据所得数据提供辅助，在车速超过65公里/小时时启动远光灯并保持开启。动态车灯辅助系统工作原理如下：该系统借助摄像头的帮助工作，带动态转弯灯的双氙前照灯远光灯模块可单独调成近光灯，避免干扰其他道路使用者。这一功能是通过在氙气灯反射器和透镜之间设置旋转遮光片而巧妙实现的。配合模块整体横向旋转以及左右前照灯独立控制，遮光片构造可以遮蔽光源，从而避免眩到前方车辆和对向而行车辆。

　　车灯辅助系统。配备标准前照灯且无动态转向灯的车型都配有基本版的自动远光灯辅助系统。车灯辅助系统通过挡风玻璃上的摄像头分析前方车辆和对向车辆的情况，并自动控制远光灯的启停（时速达65公里/小时以上）。

　　道路标志辨识系统。该系统最初是应用在大众汽车辉腾车型中。在全新一代高尔夫上，该系统将与卫星导航系统一同出现。全新一代高尔夫在后视镜附近的挡风玻璃中集成了一个摄像头，如果道路标志辨识系统通过这个摄像头识别到限速标志或“禁止超车”标志，驾驶员前方的组合仪表板以及导航系统的显示屏就会显示这些标志（最多可显示三个）。同时显示的还有其他各类信息，这些信息会按照逻辑顺序显示：全时有效的标志显示在第一位（比如限速“130”公里/小时），而仅在特定时段有效的标志则显示在次位（比如：“雨天限速80”）。如果雨水传感器显示下雨，这个交通标志开始生效，而“雨天”标志也会显示在第一位。

　　泊车辅助系统2.0。最新版的泊车辅助系统不仅可以辅助车道平行泊位泊车，而且还可辅助驾驶员以正确的角度倒车停车。此外，泊车辅助系统2.0版还配备了制动与泊车位退出功能。在车速不超过40公里/小时的情况下，驾驶员按下中控台的一个按钮即可启动该系统。驾驶员还可以使用指示器选择在哪一侧泊车。如果泊车辅助系统通过超声波传感器检测到一个足够大的泊车位（车前有40厘米机动距离且车后有足够的距离），辅助停车功能就会启动：驾驶员先将汽车挂上倒挡，然后只需控制油门和刹车即可，转向则由汽车自行完成。多功能显示器和蜂鸣器也会辅助驾驶员泊车。如果即将发生碰撞，该系统还能自动启动制动。