新RDX的造型与上一代并无太大差异，标志性的家族前脸，使得车头造型干净利落，车身线条流畅顺滑，收敛的腰线更显档次。上一代RDX的内饰设计中有许多运动元素，尤其是极具动感的三炮筒式仪表盘，在新RDX上则有所改变。新仪表盘更加简洁，相关信息被安置在了转速表和速度表中间的多功能显示区中。整个中控台造型圆润，各种按键排列稍显繁琐，但习惯后也颇为方便。

　　新RDX的3.5升V6发动机取代了上一代车型的涡轮增压4缸发动机，从数据上看273马力和340牛米的参数相当优秀。VCM（可变气缸管理）系统的应用使RDX可以根据路况不同在三缸、四缸和六缸运行模式中自由切换，实现了燃油经济性和充沛动力输出的统一。在实际试驾过程中，驾驶者即使非常仔细地去感受依然会无功而返，可见Acura的这套VCM系统已经非常成熟。

　　燃油经济性更佳的6挡自动变速器（带换挡拨片）把老掉牙的5挡变速器压入了箱底。在海边的盘山公路试驾，挡位的变换频繁，变速器与发动机的匹配相当细腻，不仅反应及时，换挡过程也很平顺。尤其是换挡拨片的使用，让整个驾驶充满了乐趣。

　　Acura在新RDX上首次使用了一种两阀门设计的新型减振器，这种减振器的特点是可以根据路面起伏的变化自行调整软硬程度，新RDX也因此有了更好的动态响应。行驶品质得到了明显改善，在遇到路面颠簸的时候，减振器能高效地化解冲击，保持良好的车身行驶动态。随着车型的更新换代，这一技术也将应用到Acura更多的车型（当然也包括新ILX）中。

　　新RDX在高速弯道时指向清晰转向稳健，体现了良好的车身刚性，由于车身较高略有侧倾，但悬架支撑有力，底盘显示出扎实的完整性。制动表现也是非常不错，制动踏板行程较短，制动有力。随着车速提高，RDX车内的降噪表现突出，无论是主动控制的发动机支架，还是加厚的侧窗玻璃和各处精心设计的静音措施，始终能够将胎噪和发动机噪音控制在较低的水平，比上一代RDX有了进一步的提升。

　　新RDX的车身尺寸有所变化：车长略有增加为4660毫米，轴距增加36毫米达到2685毫米。整体尺寸的提升给前后排乘客带来了更宽敞的肩部以及腿部空间。新款RDX的行李厢在放倒第二排座椅后，更是达到了惊人的2177升，足以装下外出郊游时的全部家当。

　　定位豪华城市SUV的RDX，配置自然极其丰富：可加热的真皮座椅、天窗、ipod接口、蓝牙车载电话、倒车雷达、电动后视镜、18英寸铝合金轮辋、多功能方向盘、支持导航和蓝牙免提的8英寸VGA彩屏影音娱乐系统、丰富的储物空间等，在配置上绝不输给任何一个竞品。显而易见，新款RDX的诞生是完全顺乎消费者需求的，在美国市场的表现也证明了这一点。在竞争激烈的中国市场他又会表现如何呢？让我们拭目以待。现代边锋的外观仅仅是Acura设计理念中的一部分，这个品牌追求的是安全、精致、豪华的产品， 我相信每一款产品都会让更多消费者体会到真正的“锋随心动”。