今天的《经济观察报》报道，奇瑞汽车与捷豹路虎的合资公司，已经获得发改委的审批了，这意味着奇瑞捷豹路虎合资公司已经正式扫清了成立的障碍。

　　其实，这一消息早在9月底就已经被媒体所曝光。而在一些汽车工程师论坛上，奇瑞捷豹路虎的招人工作早已展开。我想，今日今时再来看待这个消息，包括奇瑞汽车的决策者们在内，都已经相对冷静了。笔者作为自主品牌的支持者，借着这个机会，也希望给奇瑞捷豹路虎的合资公司送出我的祝福和建议。

　　祝福，当然是要送给奇瑞的。尽管现在自主车企的份额还在下降，自主品牌的局势还不够明朗，但我坚信，总有一批自主车企，总会在一次次的危机中突出重围，成为新阶段的自主阵营领军者。这个企业，或者是奇瑞，或者是长城，也或者是比亚迪等等。无论是谁，它都是国人的骄傲。

　　奇瑞汽车一直以来，都是在寻求新的发展机遇，经历了几次失败，这次终于有一个项目在与外界合作上走上正轨。当然，在这之前已经有了一个观致汽车了，但那个毕竟是一次全新的尝试，未来结果如何还待观察。而这一次与捷豹路虎的合作，是沿用了国内成熟的合资老路，虽说国内合资也有不成功的案例，但总体还是成功居多。

　　我对奇瑞与捷豹路虎的合作，认为有几点对奇瑞有利的地方，第一当然是解决奇瑞多年来在利润上一直表现不佳的缺陷；第二是解决奇瑞汽车多年来在质量控制上的短板；第三是借助合资，提升自己的品牌影响力。然而，在这几点上，我同时也有一些提醒和建议，提供给奇瑞汽车。

　　赚钱后不忘合资真正目标

　　过去的时间里，我们都看到奇瑞汽车在利润上都没有多好的表现，或许正因为如此，奇瑞汽车在上市这一件事情上一直没有进展。有媒体认为，奇瑞的利润偏低，主要是因为主力车型，QQ3、旗云2等车型利润偏低导致的。在我的观点来看，这没有触及根本。奇瑞的利润偏低，主要是因为对投入的把控不严，造成资源浪费，进而导致利润下降。众所周知，奇瑞曾经的新项目众多，但是我们今天回过头来看，奇瑞汽车的那么多新车项目，最终有哪些新车卖的很好，给奇瑞带来了利润了呢？其实，五年前我们回头去看，结果和今天几乎都是相同的。所以，如果奇瑞在项目把控上更加科学和严格，做到有投入就必有产出，那么利润就不会像奇瑞汽车这几年那么低了。

　　现在，奇瑞把利润的希望放到捷豹路虎的合资公司上，我当然也希望奇瑞能够在这一合资公司项目上赚得盆满钵满，但是若果真如此，奇瑞是否会变得和其他大型汽车集团一样，满足于"合资赚钱，自主浪费"，而不管自主最终会发展成什么样子呢？若如此，那么奇瑞汽车与捷豹路虎的合作就是走下坡路了。

　　还有，《经济观察报》认为，奇瑞和捷豹路虎未来在销售渠道的争斗或许会比较激烈。我个人认为，奇瑞汽车在初期，应该以合作成功为第一要务，赚钱的多少放在次位。这次的合作应该说是奇瑞转型的一个样板项目，如果失败，对奇瑞的发展是非常不利的。奇瑞应该做的，是如何避免给将来留下机会，如果项目成功了，如何要到更多利益？

　　学习不可硬搬

　　奇瑞汽车希望能够在合资公司上学到一些奇瑞缺乏的东西，用奇瑞汽车领导层的话说，就是希望能够借此机会向合作伙伴学习整车集成和产品设计的能力。

　　我认为，学习无可厚非，但捷豹路虎的一套，并不一定就适合奇瑞。捷豹路虎是高端品牌，而奇瑞是一个大众化品牌，不同档次的品牌，其运作当然是截然不同的。所以必须在学习上有的放矢，不可生硬照搬。

　　品牌建设不能操之过急

　　奇瑞合资捷豹路虎的一个重要目的，当然是希望能够借鉴这一豪华品牌，来提升自己的品牌形象。但是，即便有捷豹路虎这两个品牌在一旁助阵，奇瑞的品牌建设工作依然是需要长期积累，而不能操之过急的。现在来看，奇瑞虽然在口头上知道这一点，但在行动上并没有做到全方位思考。

　　奇瑞汽车长期以来一直喜欢树立自己技术形象，从发动机出口菲亚特，再到整车出口欧美等，都一直强调自己的技术地位，遗憾的是这些项目最终都未能真正成行。在奇瑞和捷豹路虎的合作上，奇瑞汽车还在宣传自己的技术形象，多次提到与捷豹路虎是地位对等的技术合作者，奇瑞的2.0T发动机，完全有能力替代福特的2.0T发动机，等等。

　　对此我认为，由于目前自主品牌整体在技术上、品质上都还没有得到普通消费者的一致认可，过于宣传未来国产捷豹路虎的奇瑞技术基因，对捷豹路虎的发展并不一定有多大好处。现在就急于宣传自己对捷豹路虎的技术植入，有些超前透支捷豹路虎品牌形象，这是吃力不讨好的，是奇瑞急于提高品牌的表现。

　　奇瑞必须要冷静，为了捷豹路虎未来的发展，我认为在动力系统的技术输出上，更应该要低调。如果将来国产捷豹路虎成功了，消费者认可了，这时候再来宣传捷豹路虎上用的是奇瑞发动机，那消费者就会刮目相看。俗话说，不鸣则已，一鸣惊人。奇瑞应该将此当做自己在品牌建设上的理念。

　　原创文章及图片版权归搜狐独家所有，转载请注明作者和出处，违者必究！