动态篇

　　一晃一个月过去了，我再次遇见了朗动并终于有机会深入体验他的动态性能了。可惜眼前的这款车并不是我当初见到的那辆配备全新1.8升Nu发动机的顶配款。取而代之的是一款配备1.6升γ发动机的车型。从数据看来，1.6升γ发动机128马力、156牛米扭矩与1.8升Nu发动机146马力、175牛米扭矩相比虽然从性能参数上看差距并不是很明显，但是经济性却有了不小的提升。而且γ发动机的动力对于朗动不到1.3吨的质量而言跑起来可谓是得心应手。

　　笔者认为，1.8升Nu发动机的配备更多意义是为了丰富产品线以及提升新款Nu发动机的知名度，而1.8升顶配车型的推出更是在这一基础上起到了画龙点睛的作用。行驶在盘山公路上，朗动给你的第一感受不是韧性十足的悬架系统而是工作积极的转向电子助力机构。在它的帮助下你的驾驶变得非常轻松。毫不夸张地说，即使行驶在多弯的路段上，只用两根手指捏着方向盘就可以轻松的完成转向的动作。当然，凡事都有两面性，如此积极的助力配合，是以牺牲了一些路感回馈为代价的，那些热衷于操控的车主也许会觉得少了一点点乐趣。

　　1.6升γ发动机所提供的动力再搭配带有手动模式的6挡自动变速器，能够让你在路况复杂的盘山公路上自如的穿梭。如果你感觉自动模式下的变速器挡位切换不够积极，那么就果断的将它切换到手动模式吧！当你摸清变速器的脾气之后，就可以及时而准确的进行降挡加速了。

　　超车变线的过程中，韧性十足的悬架系统支撑着车身以尽可能小的侧倾完成每一个动作。另外这套悬架系统减振器的阻尼调教得比较低。虽然我个人不是很喜欢长波起伏路面上较大的伸缩幅度，但这样调校的减振器却对于更好地吸收路面的颠簸有着很好的效果。

　　考虑到安全的因素，我并没有在这段盘山路上挑战他的极限，这样的尝试还是放在赛道上比较靠谱。在翻山越岭的过程中， 我充分体会到了朗动在行驶过程中带给我的十足信心。这感觉就像他的外观一样动感十足。其实在国内，很多读者认为现代朗动的竞争者无非就是同级别的那几款主流合资品牌车型。

　　但非常有趣的是，在今年探访美国的时候，我们从现代美国市场的销售部门获悉，这款今年在底特律车展上获得“最佳车型”殊荣的现代伊兰特（美国市场称之为伊兰特）其竞争者除了同级别其他品牌的车型之外，就连某些价格实惠的B级车也有可能躺着中枪。究其原因在于，现代朗动（尤其是高配车型）有着媲美B级车的豪华配置、更经济的油耗、更便宜的价格，虽然他的内部空间比B级车小一些，但对于日常家用而言不说绰绰有余但也相当可观了。也许是不同国家之间的消费理念不同吧，不知道这种现象是否会在中国上演。

　　其实，在这片神奇的土地上总能出现一些意想不到的事情，比如说老中青三代车型共存于市而且销量都不错的现象比比皆是。但朗动的上市则有所不同，他之后与现代伊兰特、悦动虽然也组成了祖孙三代的格局，但丰富的配置优势也拉大了他与另外两款车的市场定位。相信这款新近上市的现代朗动，其市场前景是乐观的。