各种小道消息在坊间风传，然后，再然后就变成了事实。从最早的北京摇号限购，到各地的"半夜鸡叫"，再到如今的汽车排污费，以及正在研讨中的"单双号限行"，中国特别是北上广深的车主们，一个个瞬间变成待煮的羔羊，根本无法掌控自己的命运。

　　汽车排污费的提法由来已久，然而，真正进入公众视线的，是从上个月开始的。当时，国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军表示，政府正在酝酿对汽车征收排污费，目前正在论证阶段，预计会在十八大后实施。据李佐军介绍，征收汽车排污费政策很有可能先以"北上广深"等一线城市作为试点，逐步推广全国。

　　一石激起千层浪。在各种税费没有减轻的情况下，假借环保之名，汽车排污费再次来势汹汹，也受到了来自各方的批判和抵制。当时，笔者也写了一篇题为《苛捐杂税何其多 排污费或将压垮车市》的文章，认为如果开征汽车排污费的话，那么车主将再次成为唐僧肉，并将成为压垮车市的最后一根稻草。

　　此后，包括中国汽车工业协会秘书长董扬、中国汽车流通协会副秘书长罗磊等在内的行业领导也出面反对。"排污问题绝不是收费就能解决的，征收汽车排污费属于重复性收费。"董扬认为，在当前汽车税费里，地方税和国税所占比例不平衡，国税比例过大，地税比例过小，这就导致地方出台汽车限购、征收税费等政策。以广州市为例，政府一方面招商引资发展汽车工业，一方面又出台限购政策，这种矛盾之举是因为生产汽车有利可图，而销售汽车则没有。

　　罗磊也认为，汽车排污费不能操之过急，需要公平、合理制定征收标准。"汽车排污费按排量征收，存在较大争议，每个人车辆的使用时间和路程都不同，所以对城市拥堵和大气污染的影响也是不同的，按排量征收好比一刀切，每个人都要支付同样费用，有失公允。"他建议，应将汽车排污费纳入油费中，根据加油次数和频率收取相应的费用。

　　事实上，道理谁都懂。只是，愿不愿意去理解而已。在受到各界的炮轰之后，李佐军改口澄清："北上广深将作为征收排污费试点的说法有误，目前仅有北京和深圳在对其做试点论证。"北京、深圳的车主们再次躺着中枪。

　　早在2009年，北京市就传出或将考虑征收汽车排污费的消息，但一直没有进一步推进。今年6月份，北京市政协召开常委会，通过了《关于进一步提升首都空气质量的建议案》，共19项内容，其中包括征收机动车排污费，控制汽车的使用强度等。对此，北京市环保局曾表态要进一步研究是否可行。而深圳市于今年5月公布的《环境质量提升行动计划》也提出在今年年底前研究制定，按传统燃油汽车排气量征收汽车排污费，引导小汽车合理使用。

　　据《经济参考报》报道，深圳市发改委一位知情人士近日透露，根据初步论证，汽车排污费未来有望拿出3套备选方案，3种方案的关键点集中在汽车排量的起征点和排污费的起征额上。目前考虑排量起征点有1.0升以上和1.5升以上两种，起征额有每年300元、500元和1000元三种考虑。"3个方案就是以上要素不同的排列组合。"

　　"深圳市汽车保有量240多万辆，假如每辆每年收汽车排污费1000元，年财政增收就达到24亿多元。"该人士称，该政策分三步走，第一步先做研究，如果可行，就进入第二步，在部分地区试行，第三步才是地区立法，全市铺开。"争取年底前能拿出一个成形的东西"。

　　假借节能减排之名，行增加财政收入之实！当车主们一边为中国的GDP做贡献，一边不断缴纳购置税、消费税、增值税、保险费、过路过桥费、停车费、车船使用税、燃油税等几十种五花八门的税费时，相关政府部门能想到办法还是只有两个方案：一是各种限，限行、限购；二是收费，各种税费，各种涨价。

　　然而，"涨"和"限"并不是万能的，而且，到一定程度，还会爆发性的反弹。拥堵和污染确实已经迫在眉睫，需要采取措施进行治理。但在"涨"和"限"之外，并非无解，比如交通立体化、大力发展公共交通、限制公务车数量等，喊了这么多年，公共交通却还有很大改善的空间。

　　而在"涨"的对立面，也并非不可作为。比如不以征收排污费的方式，改成"奖"的方式，奖节能减排车、降低使用频率少的车的相关费用，在国际上，这样的方式并非没有先例。也就是说，方法总比困难多，就看相关政府部门愿不愿意去努力、去改变。

　　也许微弱的呼声并不能让有关部门在巨大的利益面前，改变收费的决定，然而，作为汽车行业的从业人员，我还是要呼吁，作为中国经济的重要支柱，汽车产业成也政策，败也政策。在"政策市"还没有完全转变的时候，希望政府部门在做任何决定的时候，都能三思而行，不要再给羸弱的汽车行业太多重负，让中国各个行业中市场化程度最高的汽车行业能够走得再平顺一点。

　　有时候，放手，并不代表失去，而是更好的拥有。

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