晚报记者 劳佳迪

　　兵家必争的成品油零售终端市场，本就盘踞着中石油、中石化、中海油三强环伺，如今又因为“第四桶油”中化集团的搅局更显犬牙交错。不过，在民营加油站老板们的眼中，央企们的你争我战纯属“窝里斗”，对他们来说更棘手的问题是怎样杀出重围，拼出一条生路。

　　中化近日以后起者身份高调介入湖南，手中王牌即是加速对当地民营加油站的收购。据记者从圈内了解，在几大巨头的“糖衣炮弹”轰炸下，近几年至少有过半数民营加油站惨遭洗牌。

　　他人嫁衣 半数民营加油站被收编

　　记者从多个渠道获取的信息都显示，流通领域的民营油企正在以加速度呈现衰减状态。中国商业联合会石油流通委员会曾有一份统计称，全国民营石油批发企业由1998年的3340多家锐减到了2007年的663多家，之后又有200多家集中倒闭。全国工商联石油业商会调研结果则是，两大石油集团旗下的加油站总数占比已从过去的20%飙升到了50%以上。

　　相比民营加油站真实的经营状况，上述机构的结论很可能还嫌保守。记者查询民间最大的加油站成品油实时零售价格内容提供商油客网发现，列入“社会民营”标识下的加油站信息数量为2351家，而在“中石化”旗下的加油站达到18377家，“中石油”名下也达到14886家，此两家的数量之和是民营加油站的14倍之多。

　　这些数字还只是管中窥豹。据中石化公开的数据，截止2011年底，中石化实际的加油站数量是30121座，相比10年之前的2000年底，直接经营的加油站整整增加了10000多座。中石油在经年累月地加快收购步伐之后，截止2011年的加油站总数也接近了20000座。

　　记者还查阅了媒体早年的报道，在1998年中石油、中石化两大石油集团成立之前，当时社会及各种经济成分兴建的加油站约有70000座，占国内加油站总数的80%以上。从当初的泱泱70000座到如今活跃于网友信息库的区区2000多座。

　　分地域看，北京市共有1235座加油站，其中“两桶油”麾下加油站共计超过800座，所占市场份额已经达到75%左右。据悉，截至目前山东省油站数量不仅已从五年前的10161家减少到了9000多家，市场占有率方面，外资和民营加油站合计占比也只有20%左右，相比巅峰时期的7000余家数量大幅跳水。

　　“近5年来看，民营加油站因歇业或者被主营收购的数量超过了50%。 ”卓创资讯成品油分析师刘峰则对记者估计。事实上，现成为明日黄花的民营加油站曾是活跃在市场上的绝对主力，据中石化第一任总经理陈锦华回忆，1998年中石化全国加油站数量仅有约8000座。直到集团成立后，自1999年下半年开始，中石化通过收购、控股、参股、联营等方式大量收购社会加油站和油库，迅速形成了20多个省份的成品油销售网络，2000年一年就飙增了近8成。

　　地段版图 民营加油站位置越来越偏

　　“想‘嫁人’没这么容易，如果你的加油站位置不好，还嫁不掉。 ”地处上海宝山区的一家民营加油站流通商郑先生对记者如是说。据他透露，他有一个同行朋友位于车流稳定的紧挨国道位置的加油站就被中石化高价收购。

　　“最夸张的是有的加油站还没装修好开业，就有石油巨头洽谈的工作人员找上门，只要你地段好，他们出手很大方，你拿过来的价格，他至少增加200万的价格收购，一转手就能卖个好价钱。 ”郑先生告诉记者。

　　而他自己的处境却有些捉襟见肘。 “我的加油站既不在高速公路附近，又不在市区，周边也没什么大厂，一天有时只有10辆车过来，像这样的地段想卖都无人问津。”目前郑先生只是无利经营。

　　记者实地走访发现，在虹口区大约有近30家加油站，其中只有2家是民营加油站，用油量大的路段几乎都被“两桶油”割据。而在静安区和黄浦区，民营加油站的数量也是凤毛麟角，比如在黄浦区目前只有一家民营加油站仍在苦苦支撑，静安区的民营加油站也是独木难支，民营加油站集中的位置则主要是偏居郊区。

　　在其它各地，民营加油站同样面临位置越来越偏的困境。 “一方面是原先位置好的加油站都被动‘招安’甚至主动投诚了，另一方面是近几年新开的加油站，优势资源越来越向财大气粗的石油大鳄集中。 ”民营加油站老板高先生则对记者分析。

　　记者从山东省出台的一份“限站令”上看到，山东加油站实行总量控制，全省加油站年均增长不超过2%，各市年均增长不超过3%。所有新建和迁建的加油站必须符合间距的要求。如高速公路，每百公里不多于3对，国、省道沿线每百公里加油站不多于6对。而在城区内，加油站服务半径不低于0.9公里，这意味着在地段资源上，民营加油站与巨头旗下加油站短兵相接。

　　为了加速优势资源的进一步集中，据石化系统相关人士透露，“两桶油”内部均设有相应的企业管理处或市场开发部专门对接民营加油站。比如中石油地方公司就拥有专业加油站资产评估人员，负责对民营加油站所在的位置、地段以及规划和发展潜力、内部固定资产等进行评估，获得最高收购价格。中石化地方公司的运作效率也相当之高，收购一个加油站最快只需要3个月，由企业管理处进行价值估算，只要审批通过，资金几天就能到位。

　　价格逻辑 “四国杀”未让车友捞实惠

　　在收购民营加油站的阵营中，“两桶油”自不必说，中海油这个“老三”虽行动稳健，近几年却也择机“上岸”，缓慢蚕食零售市场。据记者了解，自去年成立山东销售公司后，中海油计划在五年内布局山东200余座加油站。后起之秀想在短期内将加油站数量扩张10倍，最可行的方案无疑是加快收购。

　　而一直戴着“中国石油(8.97,0.10,1.13%)第四极”帽子的中化集团，近期也雄心毕现。10月12日，中化集团旗下中化石油湖南分公司揭牌成立，未来5年中化石油计划砸下12至15亿元，在湖南新建120座加油站，依据此前国内成品油市场的格局，湖南为中石化的传统地盘。

　　这一次，中化集团并不想走2005年的合资老路。当年，夹缝求生的它选择与老牌国际石油大鳄道达尔组建合资公司，进军北京、天津、河北、辽宁华北四地的成品油销售市场。随后又拉长战线，落子华东。但在湖南，它似乎更想以本真面目与“三桶油”直接叫板。

　　不过，如此一触即发的央企商战，在普通车友看来却没能触及到价格本质。“不管是谁‘杀’谁，关键是价格，如果市场都被央企分割完，会不会价格更容易像铁板一块？ ”资深车友李先生对记者说。

　　以上半年一次上调油价后的价格格局来看，民营的报价明显相比央企为低。据记者观察，93号汽油指导价跳涨到8.27元/升以后，上海提供打折优惠的加油站寥寥无几。以 “爱折客”当时出版的一期“上海加油站打折地图”看，“晒出”优惠的上海三十多家加油站中，没有一家中石油、中石化体系内的加油站93号汽油售价在8元以下，卖“7元油”的加油站均是民营系。