对于每一届在家门口举行的巴黎车展，标致雪铁龙集团几乎都是全力奋战的。今年的展台上，雪铁龙品牌全球总经理鹏飞还特别为中国记者开了“小灶”。针对C4L这款年底就要进军中国中级车市场的重磅车，中午12点半，他在发布会结束后疾步赶到C4L的展区，亲自上阵进行了细致的讲解。“C4L的后排坐椅往后调节的倾角跟一般坐椅相比可调低29度，头枕还可以折叠，这都充分体现了满足国内车主高度重视后排舒适度的需求。”他打开后排车门向记者们比划。

    C4L是一款专为高端中级车消费者而生的三厢车型，跟目前国内在售的进口SUV C4 Aircross同平台。它的竞争对手直指一汽大众速腾。C4L比国内在售的两厢世嘉轴距更长，动力总成的全面革新是它的亮点——C4L搭载了跟宝马共同研发的1.6升涡轮增压发动机。

    探秘新核心 技术解读1.6THP涡轮增压发动机

    在本届巴黎车展前一天，雪铁龙组织记者们前往PSA集团位于法国里尔的杜弗兰发动机工厂，参观这款与宝马共同研发的1.6THP涡轮增压发动机生产组装的全过程。一台发动机大约需要300个部件，严格地说，这300个部件中该工厂自己加工生产的是四大核心部件：缸体、缸盖、曲轴和连杆，其余部件通过采购。

    组装缸盖的机器人，每一个托盘上都有个记忆芯片，机器人根据不同发动机型号取件组装。

    除了生产EP系列发动机以外，这个工厂还生产供应给PSA的TU和DV系列发动机，以及供应给雷诺的D系列发动机，面向PSA和雷诺的营业额比例为78:22。该工厂每天的产量是4950台，2011年总共生产了115.4万台发动机。其建厂以来累计产量已经达到了4351万台，2011年的销售额超过15亿欧元。

    “响应速度更快”

    记者：C4L上搭载的这款1.6THP发动机与大众TSI发动机相比，在效能方面有什么不同？

    Jean-Pierre Papain（杜弗兰工厂公关经理，以下简称Papain）：相比1.4TSI，1.6THP的扭矩比较大，特别是涡轮介入时间和峰值扭矩发生的时间要更提前。1.6THP在1400转的时候已经达到了峰值扭矩。这主要是靠双涡道涡轮增压技术达到的。

    具体地说，第一个差异是峰值扭矩覆盖的范围。1.6THP的涡轮在1000转的时候介入工作，大众的TSI发动机则是在1500转左右；1.6THP在1400转时达到峰值扭矩，大众的则是在1800-1900转，发动机的响应速度就是涡轮增压的响应速度，这方面1.6THP要更快。另外，我们的峰值是从1400转持续到4000转，而大众TSI到达峰值扭矩的转速比较高，应该是1600转。1.6THP峰值扭矩持续的时间更长，适应性更强，这样驾驶起来更舒适。

    第二个差异是，我们在内部分析数据时，并不是与大众的1.4TSI比较，而是与大众的1.8TSI比较。大众的1.8TSI最大功率比1.6THP小2kW，1.6THP是120kW，1.8TSI是118kW，这是在扭矩方面差不多的情况下。

    “全铝缸体结构比TSI轻30%”

    记者：1.6THP发动机有什么独到的系统？

    Papain：1.6THP发动机有一个比较独特的冷却系统，不管在什么情况下行驶，即使温度较高，在立即熄火之后，内部也有自动循环的冷却系统确保涡轮的安全。这是我们与宝马联合开发的先进技术。

    记者：这款发动机的可靠性如何？

    Papain：1.6THP使用了分离式水泵，在启动的时候，因为水泵是分开的，水温升高会非常快，极限可以达到零下32摄氏度低温启动。此外相信大家已经注意到了，1.6THP的缸体和缸盖是全铝的，而TSI的缸体是铸铁的，单从这一点上，1.6THP比TSI轻30%，最终能实现我们的燃油经济性。

    “中国版本压缩比降低”

    记者：有没有针对中国市场做过低燃油水平的测试？

    Papain：有，这款发动机对油品的兼容性更高，在中国加93号汽油就可以。未来进入中国的版本，压缩比从原来的10.5降到了9.5，进气和排气的交叉点降低了一点，防止排出来的气体回流进汽缸，因为我们进气门是可变的。而为了保证相同的功率，我们把涡轮增压的气流加大，这个可以通过电脑调节曲轴的角度来实现。

    记者：保养成本会不会很高？

    Papain：我们把1.6THP维修间隔加大了，在欧洲是3万公里保养一次，在中国要到年底上市时才能确定。