9月下旬以来，受钓鱼岛事件影响，日系车产销出现大幅下降，9月份日系车的销量同比降幅达四成，成为导致9月份我国汽车销量同比负增长的最主要原因。有人认为，日系车在在中国市场崩盘。

　　日系车在中国销量下降，主因是钓鱼岛事件，但是关键原因并不是抵制日货，而是“砸日本车”行为很少受到惩罚，,被砸车辆无法从法律渠道得到补偿.《新京报》报道：“在广告公司上班的姜女士原本打算购买一辆东风日产新推出轩逸，现在却不得不放弃。姜女士并非想真正地抵制日系车，而是担心购买日系车后自己要承担可能被砸的风险。在西安发生的事件中，一位日系车车主被人打成重伤。”在西安打伤车主的肇事者已经被抓获，但是现在分析看其精神可能有问题，其后果就是无法得到赔偿。更多的砸车事件没有得到处理，很难说不会再度发生。

　　由于钓鱼岛事件影响，中国对日出境游业务这两个月大减。然而最近，有1500名中国游客搭乘大型客轮哥斯达维多利亚号抵达日本，受到当地人的热烈欢迎。这是日本政府购岛以后，到访日本的最大一个中国旅游团。很多中国网民对此不满。

　　《环球时报》评论说：很多中国人放弃了前往日本旅游办事，但并非所有人，现在还一下去了1500人，这些事实的碰撞和混合呈现了全面而真实的中国。它们互相不能代替，哪一个也不能说它对今天的中国有绝对代表性。

　　所以，抵制日货并非所有消费者的想法，目前日系车在中国遇到的是暂时困难，并非穷途末路，长期以来日系车在中国销售很好，并非大家完全喜欢日本牌子，而是产品适合中国市场需要，有较强的竞争力。

　　塞翁失马，安知祸福？据《都市快报》报道说，日系车企在华产销量的下滑非但没能让日系车的价格继续走低，相反部分日系车在节后出现了价格回涨，东风日产旗下多款车型在杭州的售价均进行了回调，优惠幅度较之前缩水了不少。“对于此次逆市涨价，一家东风日产4S店的工作人员分析，可能有几方面原因：一是经过前几个月的销售和厂家的有意减压，4S店目前的库存压力大幅减轻了，如杭州有家店的天籁库存最高时达150多 辆，现在只有10多辆了；二是钓鱼岛事件后，销量下滑，厂家采取了暂时减产的措施，对经销商不再像之前那样严格考核，经销商没有销量指标压力了；而且厂家减产后，今后的车源供应也会趋于紧张。”“最近几个月，日系车的产量将普遍降低，这将有助于保持经销商的合理库存，进而让经销商在终端市场拥有一定的价格自由度，获得一定的利润空间。”

　　日本一家媒体曾经报道说：因为中日钓鱼岛争端使得丰田汽车在中国市场上的销量大幅下滑，丰田汽车目前正在考虑削减其2012年的全球汽车产量计划，减产幅度可能会在2%左右。但是，丰田汽车发言人表示：“文章中所提及的数据并非是基于我们公司早前宣布的计划，就目前而言，我们并未对早前公布的产量预测进行任何调整。”

　　一位分析师认为“由于美元和日元汇率的走势利好，带动了丰田汽车股价的上扬。投资者并不认为丰田汽车将因潜在的减产而导致盈利出现较大幅度的影响。目前全球经济正处于不断放缓的态势，丰田正尽力采取措施控制其汽车存货，因此，他们做出的预测都是十分保守的。”

　　《环球时报》的评论说：钓鱼岛争端是中日这些年强度最高的冲突，普通中国人对于该不该做点什么，经验很少。中日经济往来总体上是互利的，中国主导两国经济关系的能力又 处在上升中，很多中国人都希望能在经济上制裁日本，但对于中国是否有能力这样做，以及制裁了管不管用，对我方自己的伤害有多深，了解都不多，而精英们的说法又常有矛盾，因此中国社会的总体态度是有点犹豫的。当日本触怒中国民意时，一定会有大量中国人对制裁日本大声疾呼，也会有很多人对购买日本货不再积极，能不买就不买，但这不太可能成为中国社会的统一行动，因为很多日货是中国人需要的。这会是一个自然的过程，顺其自然地接受其结果而尽量不干预，或许是政府和舆论最该采取的态度。