10月19日，沃尔沃汽车集团董事会在哥德堡总部宣布，任命董事会独立董事汉肯·塞缪尔森（Hkan Samuelsson）为新一任总裁兼首席执行官。接替今年5月因轻度中风开始请假的斯蒂芬·雅各布。

　　身体原因不是雅各布离开沃尔沃的全部理由。其实雅各布一直在等待康复，并重回哥德堡上班。“雅各布一直很敬业，但是业绩与期望值之间有差距，让沃尔沃董事会尝试选择改变。”有接近沃尔沃集团的人士向记者透露。

　　今年9月，沃尔沃发布财报称，上半年该公司税前盈利，但净利润约为负2.39亿元人民币。此前沃尔沃曾在2011年扭亏为盈。对于沃尔沃今年亏损原因，沃尔沃汽车集团高级副总裁克塞马克思（Lex Kersemakers）在刚刚结束的巴黎车展上这样向本报记者解释，“沃尔沃加大了研发投入并进行产品调整，2014年新车型全面销量后财务状况会全面改善。”

　　但沃尔沃的管理层没有耐心等到这一天。沃尔沃副董事长汉斯·奥洛夫·奥尔森在日前斯德哥尔摩召开的新闻发布会上表示：“竞争对手比我们做得好得多，我们没有遵循正确的战略，这种改变与雅各布的健康无关。”

　　奥尔森表示，无论是他还是吉利控股集团董事长李书福，都希望公司目前发生的改变能更快一些。尤其在接下来在中国、美国等市场上深化战略执行的阶段，李书福更期待沃尔沃能有一位像日产CEO戈恩那样充满狼性的管理者接棒。

　　雅各布完成过渡

　　事实上，自2010年李书福决定把沃尔沃重组后的首任CEO位置交给雅各布时，给他的任务就是“稳定沃尔沃，顺利完场过渡”。

　　“吉利刚刚收购沃尔沃，首先要达到的目标是稳定人心，它需要一位既懂汽车又了解美欧市场的西方人来管理，雅各布作为一位出色的职业经理人符合这样的条件。”沃尔沃中国内部人士介绍说。

　　雅各布出身大众汽车，除了3年三菱欧洲分部总裁兼CEO外，他的20多年职业生涯几乎都在大众度过，担任过大众北美区总裁兼CEO在内的多个高级管理职务。在吉利并购沃尔沃后，有着在欧洲、北美乃至亚洲工作经历的雅各布，在李书福眼中是当时最合适的人选之一。

　　李书福同时还有另外一层考虑：李本身一直是创业型性格，不爱循规蹈矩出牌，这对领导一个成熟跨国公司是有忌讳的；雅各布多年高级职业经理人经历，养成的西方职业素养，恰恰可以和李形成性格和思维的互补。

　　入职沃尔沃后，雅各布也认为“这是一份世界上最激动人心的工作”。作为世界知名汽车公司之一，沃尔沃被一家中国公司收购，全球汽车业的目光都聚焦在它身上，看这家北欧车企今后将如何发展。喜欢接受挑战性工作的雅各布曾发誓，要让沃尔沃重新盈利。

　　数据证明，雅各布第一年的工作业绩不错。据沃尔沃公布的数据显示，2011年该公司实现销量44.92万辆，同比增长20.3%，成为当年全球增长最快的豪华车生产商。全年6亿瑞典克朗的利润受益，也使这家北欧车企逐渐从亏损中恢复到稳定可持续的盈利水平。

　　不过，这并不能表明沃尔沃将从此走出亏损阴影。由于延续了惯有的研发思路，为了追求极致安全而不断上涨的研发成本，以及为支持扩张计划而进行的大量投资，为沃尔沃未来的持续盈利能力带来不确定因素。

　　突如其来的欧债危机令沃尔沃提前尝到了过度投入研发的苦头。据今年上半年公司财报显示，除中国、俄罗斯两大市场销量实现小幅增长外，其余市场销量均出现下跌，沃尔沃全球销量同比下降4.1%，净利润约亏损2.39亿元人民币。

　　此时，雅各布与公司董事会之间在扩张和营销计划等问题上也出现了不少分歧。奥尔森认为，雅各布并没有针对中国市场做出的营销计划而全力以赴。

　　事实上，由于长期浸染大公司的工作氛围，温文尔雅的雅各布更擅长于，长远战略规划并按部就班地严格执行。但是被李书福收购两年后，董事会认为，被德国三大豪华车品牌甩下很多的沃尔沃，更需要的是一位擅长于非常规拓展，在战术上能出奇制胜的CEO。

　　沃尔沃方面认为：在过去的两年中，雅各布帮助沃尔沃完成了战略规划、产品和文化方面的基础构建，平稳度过了过渡期。他已经完成了其任职使命。

　　塞缪尔森的两项任务

　　按照沃尔沃董事会的要求，下一步，沃尔沃汽车将进入一个战略深化执行的全新阶段。在这一阶段中，新一轮产品周期的车型要陆续上市，在中国的项目也会在2013年投产，经销店数量将随之扩张，这一系列动作需要一个创业型人才强力推动，最终董事会选择了塞缪尔森。

　　在吉利并购沃尔沃结束后，塞缪尔森一直担任沃尔沃汽车集团董事会成员，在此之前他曾担任汽车公司曼集团董事长兼首席执行官，并在全球多家著名公司担任董事，其中在香港担任中国重汽公司董事的经历，使他对中国市场有一定了解。

　　塞缪尔森接班雅各布： 李书福要求财务指标

　　与雅各布不同，塞缪尔森除了拥有汽车行业工作经验外还有财务管理能力，这一点被李书福所看重。“他将带领公司在全球积极变革，提高销售和盈利能力，并加速在中国等新兴市场的发展和布局。”李书福希望通过塞缪尔森的财务管理，确保沃尔沃的盈利目标，将该公司带入更良性的发展阶段。

　　据记者了解，现在沃尔沃内部已经意识到，前期研发环节的过度投入对沃尔沃盈利水平的伤害。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖曾向媒体透露，为了有效控制成本，未来五年，沃尔沃在中国的零部件采购量将从3%增长到20%，同时核心零部件供应商的采购成本将有望下降20%。

　　“通过中国市场降低成本已经是沃尔沃提高产品竞争力的一个重要途径。”吉利集团副总裁赵福全曾告诉记者，现在每隔一段时间，沃尔沃就会派专人来中国考察零部件供应商体系，在吉利向沃尔沃学习技术的同时，沃尔沃也在向吉利学习如何控制成本。

　　除此之外，在下一阶段中，沃尔沃对中国市场的战略投入将进入实际操作阶段。统计数据显示，今年上半年，欧洲汽车市场在沃尔沃汽车销量中占比仍高达50%，美国市场占比15%，中国市场仅为9%。尽快走出欧洲，向北美和新兴市场转移将是沃尔沃走出困境的必然选择。

　　提高盈利是硬指标

　　塞缪尔森对自己的工作目标有清醒认识。他表示，上任后工作重心是进一步执行沃尔沃汽车集团已经制定的公司战略，改善公司业绩，提高销售和确保盈利目标。其中最后一项内容，是李书福对塞缪尔森关键指标考核的重要内容。

　　在刚刚结束的巴黎车展上，沃尔沃汽车集团高级副总裁克塞马克思向记者介绍，目前沃尔沃正通过“两条线”增加自身产品的市场竞争力。

　　一是，为了满足中国市场的审美观，新的管理团队已对沃尔沃既有的产品设计理念进行了调整，将原来简洁、超前式的设计原则，回归为“斯堪的纳维亚的奢华”。把沃尔沃品牌从安全的单向度传播，转为多层次的豪华产品，进而在销量和豪华程度上，与宝马、奔驰、奥迪竞争；二是，丰富产品线，将轿车产品从原来的B、C、D级扩展到A级市场，特别是在相对单薄的SUV领域，沃尔沃将以XC60为中点，通过上下延伸XC90、XC40 Cross Country两款产品来填补细分市场。

　　“我们正在考虑未来全系列的推出计划。”克塞马克思透露，在完成S60、V60、XC60的60系车型布局后，V70、V40产品系列也会全线推进。

　　两条线齐头并进的结果是，未来5年沃尔沃会陆续投入110亿美元，用于研发新产品和新工厂投资。这一计划无疑将使沃尔沃面临巨大的财务压力，考验着塞缪尔森的财务运营能力。

　　记者从相关渠道获悉，为了帮助沃尔沃改善财务结构，国家开发银行正与沃尔沃谈判巨额低息贷款方案。