萨博破产清算后的资产正式被一家竟然是从未听说过的瑞典国家电动车公司收购。新的故事出现了

　　本来，萨博（SAAB）进入破产清算就等于宣布这一全球瞩目的萨博收购案已经进入尾声。谁料，2012年8月6日一纸诉状将通用告上了美国密歇根州东区美国联邦法院，状告通用汽车蓄意阻挠萨博与中国青年汽车的合作事宜，并索赔30亿余美元。

　　但这更多属于泄愤之举，已经无碍大局。

　　瑞典世爵汽车公司自2010年从通用汽车收购萨博汽车后，几乎没有消停过。不过在经历两年的时间后，世爵终因消化不良而出现资金链的断裂，最终导致萨博汽车于2011年年底宣布破产。

　　在萨博逐渐走向破产边缘的时候，世爵汽车曾做出种种努力出售，最终因为通用汽车的种种阻挠而未获得成功。

　　现在新的故事出现了。9月3日，萨博破产清算后的资产正式被一家竟然是从未听说过的瑞典国家电动车公司(NEVS)收购。

　　这些被收购的资产包括萨博汽车公司（Saab Automobile AB）、萨博汽车动力总成公司（Saab Automobile Powertrain AB）和萨博汽车工具公司（Saab Automobile Tools AB），而萨博目前唯一盈利的萨博零部件公司并没有在收购之列。

　　所有这些资产都是中国的青年汽车集团所需要的。在挽救萨博的过程中，庞青年来到的中国的青年汽车表现出了一种极大的热情，但最终因为通用汽车的阻挠还是未能获得成功，仅仅获得了萨博2006年后凤凰新平台微小模块的使用权。

　　虽然青年汽车未能如愿收购萨博，但在中国汽车业几乎没有退路的庞青年还是想牢牢抓住萨博这根救命稻草，青年与世爵的联系并未因此中断。

　　8月27日，世爵与中国浙江青年汽车签署框架协议，宣布成立两家合资公司。青年汽车将向世爵注资1210万美元，其中810万美元用于购买世爵的股份，而另外390万美元将以股东贷款的形式给世爵。

　　第一家合资公司名称命名为“世爵P2P”，青年汽车将投资302万美元，占有75%的股份，世爵持有25%的股份，并且以转让技术的形式进行投资。世爵所转让的技术为曾在2006年日内瓦车展上亮相的四门超级SUV车型技术。

　　这家合资公司将主要生产高端SUV车型，预计以世爵四门超级SUV车型为基础的量产版将于2014年年底推出。

　　第二家合资公司名称为“世爵凤凰”。这家合资公司将在原萨博汽车已开发的凤凰平台上生产全新系列的高端车型。青年汽车将拥有这家公司80%的股份，世爵持有20%的股份。

　　世爵凤凰公司声称，其所产车型定位要高于萨博车型。这些车型将在欧洲及中国生产，未来还将在中国及世界其他市场上拓展产品系列。

　　按照庞青年的说法，这一框架协议的签署将意味着青年与世爵最初针对萨博品牌的目标开始成型。而世爵方面也表示这一框架协议将为双方的紧密合作建立基础。

　　2011年9月，世爵曾对外公布中国浙江青年莲花汽车将获得价值7000万欧元的12个凤凰平台模块的非独家权力，此外还有技术转让许可。

　　最终几经曲折，青年汽车获得在当时仅完成65%的凤凰平台中5部分12个模块中的两个，为萨博动力传动系统，另一个则为不重要的模块。其中最为重要的车身——动力传动组成模块的使用权并未落在青年汽车手中。

　　此外按照曾经参加过萨博与青年汽车工程师会议的一位工程师表示，青年汽车的工程师仅在卡车及巴士车型方面有经验，对于小型轿车的开发并不擅长。

　　萨博的凤凰平台是以一种特殊的方式设计的，并且用一种独特的语言来描述。为了能够使用这一平台的参考资料，首先需要读懂这一语言，另外还需要有进行持续开发的软设备。青年汽车两者都不具备。

　　双方成立的合资公司则最有效地解决了青年汽车存在的问题。世爵将主要负责大部分的技术工作，而青年汽车则提供凤凰平台。这样一切看起来都很完美，但还只是个框架，而且即使合作发生，未来怎样也仍然是一个未知数。

　　但是显然，这还不是全部的故事。

　　人们现在将目光转向NEVS，这是为了收购萨博破产清算资产而在今年年初刚刚成立的公司。

　　这家神秘的公司获得了萨博9-3、凤凰平台及工具公司的知识产权，还有萨博原有的生产工厂、测试及实验设施等，另外还包括所有的萨博位于特罗尔海坦的设施。

　　NEVS在未来推出的车型可以使用萨博品牌SAAB的名称，车型相关产品及服务均可使用萨博的名称，不过萨博狮身鹫首LOGO形象将不允许使用。

　　根据NEVS官方网站上公布的最新消息，NEVS完全为总部在香港的国家现代能源控股股份有限公司持有，其是由中国及瑞典投资人共同出资成立。而国家现代能源控股股份有限公司的成立者及持有人为瑞典籍华人蒋大龙。

　　蒋大龙本人在国内有着多年的从业经验。1983年起先后在人民银行、工商银行担任不同职务并到瑞典学习企业管理。1994年被聘任为沃尔沃集团高级顾问。他曾以沃尔沃中国项目副总裁的身份参与沃尔沃集团与中国重汽集团的合资，最终促成了中国重汽和沃尔沃的济南华沃卡车有限公司。2004年下海创立龙基电力，也就是目前的国家现代能源控股有限公司。

　　NEVS另一主要股东为原沃尔沃集团全球高级副总裁卡尔•特罗根，与蒋大龙曾是同事。特罗根在汽车行业有着多年的从业经验。在并购初级阶段，曾亲手组建了核心成员为10人的并购团队。

　　按照NEVS公司董事长特罗根的说法，这家公司将在萨博汽车设计及产品技术的基础上在特罗尔海坦开设一家新的风险企业，在这里有萨博工厂的先进设施。NEVS未来推出的电动车型将融合瑞典汽车的车型设计、日本电动汽车的生产经验以及中国的流行元素。

　　他还说道：“NEVS的目标是在特罗尔海坦生产出全球一流的电动车，在未来18个月后，NEVS计划在萨博9-3的技术基础上推出首款电动车型。”

　　另一方面，蒋大龙的想法则是中国对于电动车市场的投入非常大，成为降低对石油等自然资源依赖性而寻求新能源技术的主要推动者。中国汽车市场的需求巨大，消费者对于豪华电动车有一定的需求，而NEVS推出的电动车未来将实现在中国市场的销售。

　　全球知名经济咨询机构IHS环球透视的一位伦敦高级分析人士Ian Fletcher对此大为不解。鉴于目前全球电动车的微弱市场份额，他说：“我们需要认真去看这家公司将是如何实现运转的，难道他们真有某种魔力？”

　　NEVS所看中的萨博9-3为一款中型车，车身尺寸为4647mmX1762mmX1450mm。目前电动车市场上也仅有Telsa 推出的Model S电动车与该车保持着相近的车身尺寸（Model S尺寸为4976 mmX1963 mmX1435 mm），市场上销售的大部分电动车均拥有娇小的身材。

　　按照蒋大龙的想法，其在新能源方面有着多年的从业经历，但却一直未能拓展新能源产业链的下游产业。此次收购萨博清算资产，将借此获得汽车生产资质，抑或在将来实现在传统汽车业的发展也未必不可能。

　　但是，除蒋大龙和特罗根两人的汽车行业从业经验外，NEVS公司再也找不到与汽车有任何的联系。虽然不能排除他们广罗人才大干的可能，但是《汽车商业评论》认为，凭借多年的金融行业经验，蒋大龙在将来将所购的萨博部分资产打包出售也是一个办法。

　　青年汽车追随萨博6年，前后花费不小，并且与世爵成立“世爵凤凰私人公司”，借助凤凰平台生产高端车型。世爵总裁维克多穆勒曾表示，如果时机成熟，世爵凤凰公司将尝试全部购买凤凰平台。有人甚至猜测，NEVS甚至可能是庞青年的影子公司。

　　在中国钟情于萨博品牌的还有北汽。在世爵收购萨博前，中国的北汽2009年从通用购得2006年之前的平台技术。首款在萨博9-5基础上推出的C70G车型将被命名为“绅宝”（这是早年萨博出口中国被人熟知的称谓），在2013年上市。或许，北汽未来从NEVS获得萨博部分生产平台也未可知，而获取一个“SAAB”的萨博品牌名称使用权也是一个不错的想法。

　　谁知道呢？ 中国汽车工业协会常务副会长董扬最近曾经感叹，时至今日还有人托他联系收购早已经破产关闭的悍马汽车，真是天下之大，无奇不有！