技大家上午好！十月的北京秋高气爽，非常高兴参加2012年重点汽车出口市场政策法规宣讲会。借此机会我谨代表商务部机电和科产业司和国家发改委产业协调司向来自国内外的各位专家、宣讲会的主办方12个国家汽车及零部件出口基地、承办方中国汽车技术研究中心的精心安排表示衷心的感谢，对来自全国各地的与会代表表示热烈的欢迎！

　　汽车产业是我国国民经济的支柱产业，也是转变外贸发展方式的重要载体。推动汽车产品出口，尤其是促进自主汽车产业发展，是提升汽车工业国际竞争力，推动我国由汽车工业大国向汽车工业强国转变的必由之路。回顾过去十年我国汽车产品出口，我们欣喜地看到，汽车产品出口规模不断扩大。2001至2011年，我国汽车整车出口从1.9万辆增长到85.2万辆，年均增长46.3%；出口额从2亿美元增长到109.6亿美元，年均增长近50%。汽车整车出口额在2011年首次超过百亿美元，实现了历史性突破。2012年1-8月份，我国汽车及零部件出口  330亿美元，同比增长20.3%，其中汽车整车出口66.2万辆，同比增长21.8%。

　　我国汽车产品出口结构发生了显著变化，从市场结构看，整车出口市场覆盖全球，拉美地区成为最重要市场。对发展中国家和地区的整车出口占比超过94%；2011年，对拉美市场出口汽车28万辆，增长121%，其中对巴西出口10.4万辆，增幅高达312%，拉美地区超越亚洲成为汽车产品第一大出口市场。从产品结构看，乘用车出口量占比已达到54%，小轿车成为第一大出口车型。我国整车出口已涵盖了轿车、客车、载货车等各类车型，改变了以载货车等商用车为主的单一出口产品结构。2011年，我国出口小轿车37.2万辆，增长107%，占比达43.7%，小轿车首次成为我国第一大类出口车型。从海外发展情况看，汽车企业国际化步伐加快。许多重点企业在扩大整车出口的基础上，进一步推进对外投资、设点建厂、海外并购，提升核心竞争力。奇瑞公司在巴西投资7亿美元建设年产能17万辆的整车工厂。从营销服务看，一些汽车企业开始有意识地加强境外售后维修服务网点的建设和布局。长城公司在境外设立的网点数量近800个，其海外营销服务网络已基本涵盖主要出口市场。

　　与此同时，我们也应清醒地认识到，现阶段我国汽车出口还属于粗放增长，存在一些深层次问题。一是产品普遍同质化，出口产品多为中低档次、差异化程度较低，出口企业靠低价竞争，对目标市场一哄而上，盈利水平普遍偏低。二是产品一致性有待提高。许多产品能够达到进口国认证要求，但批量供货时不能保证产品质量一致性。三是营销和售后服务体系不够完善。多数企业的海外营销、售后服务等方面严重依赖当地代理商，存在配件供应紧张、服务响应滞后、维修周期过长等问题。产生这些问题的主要原因是由于企业缺乏先进的经营理念，自主创新能力和综合实力不强，仍处于以价格为主要竞争手段，靠低成本大规模扩张的发展阶段。这种粗放式的发展模式，从长期看难以支撑汽车产品出口持续发展。尤其在当前形势下，国际金融危机的影响犹存，外需萎缩低迷的状况将长期存在；发达国家"产业回归"和贸易保护主义加剧将使国际竞争更加激烈；人民币升值、劳动力成本上升，土地、环境、资源等制约因素增多，都使低成本竞争优势逐渐减弱。汽车产品出口必须加快结构调整，转变发展方式，才能持续健康发展，实现我国成为汽车工业强国的梦想。

　　为帮助企业了解国外汽车市场政策法规，积极开拓国际市场，应对国际贸易壁垒，促进我国汽车产品出口持续健康发展，中国汽车技术研究中心根据汽车出口实际情况和汽车出口基地及企业需求，精心选择了我国重点和潜在汽车出口市场作为2012年宣讲会培训内容。在为期一天半的会议中，来自国内外的专家将重点介绍俄罗斯、印度、巴西、南非、伊朗等新兴国家（地区）最新政策法规、认证制度、技术标准等信息。此外，本届宣讲会还邀请中国出口信用保险公司专家介绍全球新兴汽车市场风险分析及我国汽车出口面临的风险情况，使本届宣讲会的内容更加丰富。

　　宣讲会自2008年以来已成功举办了四届，得到了12个国家汽车及零部件出口基地的大力支持，广大汽车出口企业对宣讲会的举办给予了高度评价和热情期待。今年的宣讲会继续进一步扩大了培训对象，邀请更多企业参会。我希望宣讲会主办方和承办方再接再厉，加强合作，进一步扩大培训范围，丰富培训内容和形式，把宣讲会打造成为重要的汽车出口公共服务平台，为我国汽车及零部件出口持续健康发展做出积极贡献。

　　最后，预祝宣讲会取得圆满成功！谢谢大家！