9月，全球车市格局基本未变，美国依然保持高增长，呈现可喜的复苏态势。日本由于对新能源车优惠政策7月结束，车市8月增速放缓，9月宣告结束12个月增长而下滑，接下来的4季度前景难料。欧洲则持续2年来的低迷，形势不容乐观，为了应对产能过剩，一些厂商已采取临时关闭工厂措施。

　　业内预计，欧洲车市2015年才可能复苏，这意味着欧洲车市将自2010年以来持续5年下滑，严峻形势让厂商不得不为生存担忧。为了活下去，不少厂商计划削减产量，估计欧洲厂商将关闭至少6家工厂，数千人面临下岗。

　　大众CFO波什表示，如果没有政府帮助，很难预料有多少厂商能生存下来，尤其是欧洲南部小型车工厂受到的影响更大。

　　雷诺日产CEO戈恩表示，相信欧洲车市会复苏，但这天到来前一些厂商可能会挺不过去。他警告如果雷诺不提升国际市场竞争力，将不得不关闭一家甚至数家工厂。雷诺公司预测，今年法国本土市场销量下滑13%，整个欧洲下滑7-8%。

　　为了节省成本，通用正在考虑将亏损的欧洲欧宝部门与PSA汽车部门合作。

　　PSA今年早些时候宣布，2014年将关闭巴黎近郊的一家工厂，而法国的第二家工厂也面临裁员。而欧宝位于德国的一家工厂也可能停产至2016年。

　　有分析人士认为，福特也可能于2013年底关闭比利时一家工厂，每年将节省5亿美元。福特对此看法不置可否。

　　意大利工会担心，菲亚特5亿欧元的新车型开发费用削减计划可能导致其本土两家工厂关闭，目前这两家工厂产能利用率低于50%。

　　数据显示，近4成的欧洲厂商去年产能利用率低于75%-80%的盈亏平衡点，其中40家工厂每年需要多生产140万辆才能保本。

　　目前欧洲年产能达1800万辆，而年销量仅1200万辆，结果导致车市价格战而摊薄了厂商利润。摩根士丹利分析师亚丹姆•乔纳斯认为，欧洲厂商目前产能过剩近30%，相当于15家工厂的产量。

　　尽管这样，厂商似乎不可能采取一致行动解决产能过剩问题。欧洲汽车协会主席菲亚特CEO马尔乔内一年来曾试图促使厂商、政府及劳工组织坐下共同探讨解决产能过剩问题，但收效甚微。"每家厂商都有自己的难题，大家很难达成共识，"马尔乔内表示："如果我们无法找到一个统一的解决方案，产能过剩将衍变成危机。"

　　戈恩认为，像2009年美国政府主导的通用与克莱斯勒的重组，在欧洲不可能发生。"每家公司不得不面临解决自己的问题。"

　　摩根士丹利乔纳斯表示，PSA、菲亚特、雷诺、欧宝及福特将率先削减产能，"但我们不可能看到像2008年和2009年美国厂商那样大刀阔斧的动作。"

　　欧洲的低端车型厂商已采取行动削减产能。本月PSA与菲亚特宣布临时关闭部分工厂。PSA表示，四季度斯洛伐克生产标致208和雪铁龙C3的一家工厂将临时关闭21天。此前这家工厂已关闭12天。

　　10月底，菲亚特意大利一家工厂将关闭2周，这家工厂生产的熊猫曾是欧洲最畅销的微型轿车。

　　欧宝德国一家生产Insignia车型的工厂已实行每周4天的生产安排。雷诺斯洛伐克一家生产Twingo微型轿车的工厂日产能将减半。

　　同样，大众内部也宣布今年欧洲的销量目标削减14万辆并相应削减产能。

　　业内认为，目前厂商采取的临时措施只是为了平衡一些市场的库存紧张局面，接下来的数年内，更激进的重组将会出现。

　　由于车市复苏遥遥无期，更多工厂将加入关闭队伍，目前关闭工厂包括：欧宝比利时一家工厂（2010年）；萨博瑞典一家工厂（2011）；菲亚特意大利一家工厂（2011）。

　　美国：轿车销量超轻卡

　　在丰田、起亚、本田及大众的拉动下，9月，美国汽车销量1,188,899辆，同比增长13%，超过此前预期的10万辆。按当月销量折算，全年销量达1490万辆。这一结果超乎预测家想象，标志着汽车业在低迷经济环境继续保持回暖迹象。

　　1-9月，美国销量1109万辆，增长15%。

　　9月的表现已是连续4个月及今年来第7个月销量折算超过1400万辆。8月销量折算1450万辆是自2009年8月实行以旧换新来最好表现。

　　值得注意的是轿车销量超过轻卡，燃油经济性较好的乘用车需求强劲，包括轿车、双门跑车及厢式车在内的乘用车销量增长23%，而包括SUV、MPV及皮卡在内的轻卡销量增长4%。9月轿车销量606,797辆，增长23%，轻卡销量582,102辆，增长4%。而一年前，轻卡以561,423辆销量领先于轿车的492,347辆。

　　较低利率、宽松信贷环境、优惠促销、新款车推出及抑制需求释放共同拉动销量提升。

　　丰田销量增长达42%，是5个月内连续第4个月增幅超过40%。其中丰田品牌增长41%，Scion增长76%、雷克萨斯增长36%。丰田表示较低信贷利率拉动了消费，公司将继续提供更多样的零利率及低利率按揭政策，比如凯美瑞每月的租赁价格不到200美元。

　　由于丰田的良好表现，其与福特的差距进一步缩小，丰田销量171,910辆，仅落后福特2,544辆，而一年前落后超过5万辆。

　　本田销量增长31%，其中本田品牌增长29%，讴歌增长44%，思域及雅阁增长57%，而CR-V增长14%。这是本田连续第5个月增幅超过30%。

　　大众集团销量增长32%，其中大众品牌销量增长34%，奥迪增长27%。

　　起亚销量48,105辆，增长35%，现代销量60,025辆，增长15%。

　　克莱斯勒增长12%，其中轿车销量增长27%，菲亚特增长51%。这是克莱斯勒连续第30个月增长，不过增幅是自2011年5月增长10%以来最低。

　　与此相对应的是，通用、福特及日产表现平平。

　　美国两大本土厂商通用与福特的传统强项轻卡表现不佳，福特下降1%，而通用仅增长1.5%。这一结果导致两家厂商本土市场份额进一步下滑，现代起亚、日产及宝马的市场份额同样下滑。

　　福特品牌销量保持不变而林肯品牌下滑3%。福特轿车增长1.6%、多功能车增长9%，而轻卡下滑8%。

　　通用轿车销量增长29%，交叉车型增长3%，通用轻卡下滑20%。从品牌来看，雪佛兰增长1.5%，别克增长8%，而凯迪拉克下滑1.3%，GMC持平。

　　日产销量下滑1.1%，其中日产品牌下滑2.4%，英菲尼迪增长11.4%。

　　宝马集团增长3.5%，其中宝马持平而Mini增长23%。

　　丰厚的折扣是拉动9月销量重要因素，其中雪佛兰、福特及克莱斯勒全尺寸皮卡提供的折扣高达 3500美元以上。克莱斯勒平均每辆车折扣达3256美元，是所有厂商中最高。

　　9月，前十品牌排名因此发生变化，本田超越日产成为第四，排在福特、雪佛兰及丰田之后。现代居第六，起亚超过道奇成为第七。Jeep居第九，大众跻身前十居第十，取代通用GMC。

　　前9月八大品牌市场份额，丰田占14.4%，上升1.9个百分点，本田9.8%，上升0.8个百分点，通用18.1%，下降1.9个百分点，福特16.8%，下滑1.3个百分点，克莱斯勒11.5%，增长0.9个百分点，日产7.9%，下降0.2个百分点，现代起亚8.9%，下降0.1个百分点。

　　欧洲：连续12个月下降

　　9月，欧洲新车注册持续下滑趋势，已连续12个月下滑。新车注册1,099,264辆，同比下滑10.8%。1-9月，新车注册9,368,327辆，同比下滑7.6%。

　　9月在主要市场中，英国是惟一增长的市场。其他国家下滑幅度均超过两位数，德国下滑10.9%、法国下滑17.9%、意大利下滑25.7%、西班牙下滑36.8%。1-9月，除英国增长4.3%外，德国下滑1.8%、西班牙下滑11.0%、法国下滑13.8%、意大利下滑20.5%。

　　9月，形势严峻的法国、意大利及西班牙销量进一步下滑，法国汽车工业协会为此削减全年销量预期，对于汽车厂商而言更为痛苦是车市短期内难以复苏。

　　西班牙9月开始上调消费税，导致消费者提前在8月购车，还有一些潜在消费者则等待10月以旧换新政策出台，导致9月销量锐减。

　　德国:连续3月下滑

　　德国进口商协会VDIK数据，9月德国乘用车新车上牌25万辆，下降11%，已连续3个月下滑，且降幅大于前两个月。

　　上半年德国新车上牌量增长1%，但由于7、8、9三个月严重下滑，致使今年前9个月德国新车上牌量下降1.8%，仅236万辆。

　　法国：连续11个月下滑

　　法国汽车制造商协会CCFA公布，9月份法国新车注册137,536辆，同比下降17.9%，去年同期注册167,526辆，已连续11个月下滑。

　　今年前9个月法国新车注册143万辆，同比下降13.8%，去年同期注册166万辆。

　　CCFA表示，法国两大本土车企9月新车注册均同比大幅下降，其中雷诺汽车新车注册同比下降35.4%，标致同比下降0.7%，雪铁龙同比下降9.3%。

　　韩国现代9月法国新车注册2,107辆，同比增加46.9%，去年同期注册1,434辆。韩国起亚9月法国新车注册2,425辆，同比增加9.3%，去年同期注册2,219辆。

　　法国汽车工业协会预测2012年销量将同比下滑12%，而此前预测下滑10%。

　　英国：连续6个月增长

　　英国汽车工业协会SMMT统计，9月份英国新车销量359,612辆，同比增长8.2%，已连续7个月增长。

　　9月份英国汽车市场上柴油动力车型销量174,,303辆，同比增长8.6%，市场份额48.5%；汽油动力车型销量180,609辆，同比增长8.0%，市场份额50.2%。

　　英国9月份最畅销的车型为福特嘉年华，销量18,651辆，其次是欧宝可赛17,089辆及福克斯13,837辆。

　　前9月，英国新车销量1,620,609辆，同比增长4.3%，去年同期销量1,553,094辆。

　　从前9个月累计销量看，英国最畅销的车型同样为嘉年华，销量88,747辆，其次是可赛72,475辆和福克斯64,521辆。

　　日本：由增转跌

　　日本汽车经销商协会JADA数据，9月日本汽车销量（不包括660CC以下微车）288,479辆，同比下跌8.1%，结束了连续12个月大幅增长趋势。

　　日本车市今年总体呈现复苏态势，由于只有9月出现下跌，前3季度仍然保持了大幅增长，累计销量2,706,328辆，而去年同期为1,966,951辆，同比增37.6%。

　　按照日本汽车制造商协会JAMA数据，包括微型车在内，日本9月销量446,687辆，同比下跌3.4%；前3季度销量4,277,944辆，同比增长38.7%。

　　丰田销量最高，算上微型车，前3季度销量1,330,899辆，同比增长31.1%。日本政府对购买节能车提供价值3000亿日元补助7月底结束，影响了车市需求。

　　印度：高利息抑制需求

　　印度汽车制造商协会数据显示，今年9月印度汽车销量从上年同期的166,464辆下滑至157,536辆，同比下滑5.4%。较高的能源价格及贷款成本攀升使得市场对汽车需求下降。

　　印度汽车工业协会已经将2012年销量增长率预期从10%-12%下调到9%-11%。

　　俄罗斯：保持2位数增长

　　欧洲商业协会AEB公布，9月俄罗斯包括商用车在内汽车销量259,582辆，同比增长10%，保持了两位数增长。

　　从品牌来看，位于首位的是俄本土品牌伏尔加Lada，9月份销量50,168辆，同比下降1%。主力车型是Priora，销量11,609辆，同比下降15%。

　　连续5个月位居第二位的是通用雪佛兰，9月销量18,497辆，同比增长21%。SUV车Niva销量同比下降2%至5050辆；填补其空白的是小型轿车科鲁兹，9月销量同比增长40%至5091辆。

　　起亚连续3个月位居第三位，9月销量16,544辆，同比增长38%。

　　9月份，现代汽车从8月份的第六位跃居第四位。不过，销量仅15,221辆，同比下降1%。小型轿车雅绅特销量9096辆，同比下降4%。尽管如此，除了当地品牌Lada外，在海外车型中，雅绅特9月份的销量是最高的。

　　与8月份一样，排在第五位的是大众，销量14,047辆，同比增长17%。主力车型Polo销量6108辆，同比增长19%。

　　雷诺上升至第六位，9月份销量同比增长16%至14,013辆，新投入的Duster销量达5042辆。

　　位居第七位的是日产，同比增长9%至13,666辆。第八位是丰田，销量12,673辆，同比增长26%，不过上个月丰田在排行榜中位居第四位。