随着北京申购电动小轿车政策的即将出台，本该是人们可以享受到国家补贴的时机，却出现了用门槛限制购买的问题。像有车一族不允许选购，就是让人哭笑不得的问题。因为，有车一族能够将消费转向能源汽车，既是对新能源汽车发展的支持举动、更是转变人们节能环保观念的最好契机，如果用人为的规定加以限制，无疑就会产生更多的人距新能源汽车千里之外的可能性。所以，限制有车族采购新能源汽车本身，就是非常值得商榷的问题。

　　在新能源汽车购买的问题上，人们可以理解新规定是为了更好的限制汽车的增长，以便在摇号选车规定放宽的情况下，能更好的抑制汽车销售的总量。这样的想法尽管无可厚非，但是总把限制放在首位来面对交通发展，毕竟不是解决车多问题的唯一途径。况且，交通拥堵问题，与新能源汽车发展并不矛盾！这就需要相关的政策、改变以限制为主的初衷，更多的从鼓励消费者购车、强化新能源汽车消费的保障上来，这恐怕才是更好推进新能源汽车发展的有效办法。

　　限字当头为何会吓退购车者

　　对于新能源汽车这样一个新生事物的发展来说，鼓励与推动首先是政府的职责。如果在这一职责的基础上，还要增加一个限字的话，那么只能让人们感觉到、有关方面对新能源汽车的发展存在着这样与那样的顾虑问题。就拿这一次北京限制有车族购买电动车辆来讲，很显然就是一种人为因素在影响着政策的具体推动。其中，既有着给混动留有更大空间的考虑、又有着减少机动车总量的想法，尽管这些说法，从表象上看并不存在问题，但如果细化到政策推进新能源车本身就可以看到，这样的政策很可能就会吓阻新购车者对新能源电动汽车的采购、更会使这一新产品处在被疏远的层面，这恐怕才是新政策不应该增设门槛的关键所在。

　　应该说，电动车作为新技术的最高体现，理当受到各方面的支持。尽管它发展的过渡期较长，而且很难在短期内已成熟的技术出现，但就是因为它所具有的节能与环保功效，已经让全世界所瞩目和期待。在这种情况下，就应该将更多的注意力放在监督与管理电动车技术对人的服务于保障上，而不是从一开始就限制人对电动车的购买。所以，北京所出台的相关限制，无疑就是直接影响到电动车发展的新问题！往深了说，就是在人为的剥夺消费者享受国家对新能源车补贴的权利，的确是非常值得商榷的。

　　对新能源车发展推动力仍不够

　　从将要出台的有关新能源汽车政策看，由于国内在已经制定了相关的2015、2020新能源汽车发展规划，到那个时侯，新能源汽车保有量已经预期到一定的比例。所以，这就自然而然的需要对新能源汽车的销量与购买力给予大力推进。在这样的情况下，不但不应该推出限制门槛、而且还要更好的平衡新能源汽车各种技术的配比关系（电动、混动的比例），以至于避免出现系能源领域“一头沉”发展的问题。这恐怕才是人们质疑北京推新规定、并没有保障电动车大力发展的主要原因。

　　如果这一次政策的出台，直接限制了有车族的购买，那么就会出现无车族进一步观望的可能性。因为，汽车消费很大程度上是看别人消费而消费的，换句话说，当很多有车族没办法购买新能源车的时候，指望着无车族来推动电动车的发展，确实是很难保障销售量提升的。况且，在国内已经几年的试点中，电动车销售的状况非常的有限，其问题之一就是人们在购买问题上顾虑重重。有这样的心态存在，这一次又拒绝了有车一族的购买能力，那么只能回使人们的顾虑越来越加强。所以，这就会很容易导致电动车的“无人问津”了。

　　应该说，要想推动新能源汽车的发展，其普及的意义是显而易见的。在需要大幅度的普及问题上，任何政策的制定都需要以推动新能源汽车发展为中心展开。毕竟，现实的电动车发展状况难尽如人意，这才希望政策能够真正的推动。如果新的政策，只从汽车以外的交通拥堵等问题考虑，那么，推动新能源汽车的发展还有什么意义可言呢？！所以，既然要大力推动新技术发展，就应该鼓励任何人都来关注新能源汽车、都来给新技术出一把力，这恐怕才是为什么新政策不该设门槛的关键问题！

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