1-9月长安的传统微客市场基本是零增长，而以欧诺为代表的新型多功能微车则取得了翻倍增长。

　　受整体经济拖累，今年国内微客市场销量出现小幅下滑，长安汽车亦受到影响。数据显示，今年1到9月，长安微车销量达37.07万辆，同比下滑4 .95%。反观最大竞争对手上汽通用五菱，1到9月则取得了8.5%的正增长。为了缩小与五菱的差距，长安汽车正谋划重新梳理微车产品架构，形成高中低的搭配。“我们希望今年能完成70万辆，”长安商用车事业管理部部长杨大勇说。

　　未来坚持两条腿走路

　　10月24日，新长安之星在河北定州下线，这是长安汽车今年继欧诺之后推出的又一款微客新品。尽管新长安之星相比老款在各方面都有了提升，不过这仍然是一款传统微客产品，3.19万元的起步价表明它将主要参与低端市场竞争。

　　自20世纪80年代以来，国内微客市场主要是传统微车的天下，直到2005年，随着部分消费者升级购车需求，空间更大、功能更加丰富的大微客开始风行，包括长安S460、五菱宏光在内的大微客受到广泛认可。

　　不过，传统入门型的微客产品并未被忽视。国内汽车销量中70%来自首次购车消费，多数用户第一次仍然会选择价格更低的传统微客。正因为如此，长安汽车在积极开发大微客产品的同时，并未忽视对传统微客进行升级。新长安之星正是在此背景下推出的一款全新微客。

　　长安商用车事业管理部部长杨大勇对记者表示，目前长安商用车采用了“两条腿走路”的发展策略，一方面是坚持实用性很强的传统微客，另一方面大力发展新型多功能微车(大微客)，以满足市场更高的需求。

　　杨大勇说，表面上看长安产品线很长，但实际归类以后实际产品数量与上汽通用五菱产品数量相同。“下一步我们有一些品牌调整。”杨大勇说，长安将在传统微客细分市场建立高中低三个子品牌，每个品牌又包括标准版和加长版，目标是每个子品牌年销量达到20万辆，以实现传统微客年产销60万辆目标。

　　另一方面，长安将在新型微车领域发力，未来长安计划开发更多新型微车，其中媒体已曝光的一款名为欧力威的微车，是基于轿车平台打造的厢式车，预计将于明年3月份上市。

　　加速追赶上汽通用五菱

　　数据显示，今年1-9月我国微客市场销量158.34万辆，同比下滑1.3%。长安商用车事业管理部部长杨大勇透露，具体来说，其中传统微客市场基本是零增长，而以长安欧诺为代表的新型多功能微车，则取得了翻倍增长。

　　作为长安汽车最大竞争对手，上汽通用五菱早在去年已推出新型微车五菱宏光，因此今年取得了更快增长。今年上汽通用五菱前9月销量为90 .63辆，同比增长8.5%。其中五菱宏光表现抢眼，预计今年销量将达到30万辆。

　　相比之下，今年长安微车表现不佳。数据显示，今年1～9月，长安微车销量为37.07万辆，同比下滑4.9%。不过杨大勇透露，该数据只是批发数据，实际到新长安之星上市当天，长安微车终端零售量接近50万辆，其中有16万到17万辆是去年的库存车。

　　“实际上我们用10个月完成了去年12个月的零售量，”杨大勇说，按计划，今年最后两个月长安计划每个月销售9万到10万辆，今年全年累计销量有望达到68万到70万辆。不过，即使如此，长安与最大竞争对手上汽通用五菱之间仍有较大差距。对此，杨大勇表示，不敢说短期能超过五菱，但长安希望能尽快缩小差距。南都记者 黄习伟

　　[声音]

　　长安商用车事业管理部部长杨大勇：“五菱成了合资公司，而长安是标准的自主品牌，我们之间的差距反映了自主企业和合资企业的差距。”他认为上汽通用五菱之所以发展这么好，关键在于2002年上汽和通用的加入，并输入了一整套企业体系。“我们现在已经看到了差距，包括产品和营销上，我们一定会追赶。”杨大勇说。