欧洲汽车制造商协会ACEA最新公布的欧洲新车销量数据，让欧洲汽车制造商们彻底意识到这场车市的寒冬其实才刚刚开始，至今看不到一丝春天的痕迹。

　　根据ACEA数据，今年前九个月欧洲27国的新车销量同比去年下跌了7%左右。去年年尾今年年初，福特等大型跨国车企还预测今年欧洲新车销量仍可达1500万辆左右，现在看起来，这些预测看起来更像一群落难弟兄"相拥取暖"，互相给予信心。

广州威尔森企业管理咨询有限公司产品经理 黄润浏

　　如今没有哪家车企还敢期盼欧洲新车市场能有1500万辆，即使这个销量目标在2009年之前看起来还是平常的不得了的数字。现在大家都认为今年欧洲新车销量能都达到1200万辆已经让人"喜出望外"了。

　　年初厂商们的乐观预测不是没有根据的。受惠欧洲几大国家的汽车报废补贴刺激政策，部分欧洲主要汽车市场在去年曾呈现恢复势头，但激素的药效褪去后，各汽车厂商还是得面对残酷的现实：新车销量已几乎跌到了1994年的水平，而今年的新车销量很可能遭遇近20年来最大的同比跌幅。

　　欧洲车市为什么会遭遇严寒？大家首先会想到的一定是欧债危机。欧债危机的持续蔓延确实是原因，但只是诱因，而欧洲汽车市场已经基本饱和，缺乏持续的购买潜力，才是更深层次的结构性主因。

　　在汽车普及率全球领先的欧洲，汽车或许属于生活必需品，然而购买新车并非是必需的。

　　在欧洲市场，许多国家的千人汽车保有量已经超过500辆，像冰岛、卢森堡等北欧或西北欧国家，千人汽车保有量更高达700多辆。这意味着每家每户都已经拥有至少一辆车。已经拥有汽车的家庭或个人，在现有车辆远未达到报废年限而更换新车，或添加多一辆新车，这类需求是一种疲软的、灵活的需求。

　　在经济形势一片大好，个人收入预期不断见涨的时期，这类需求可能被诱导出来；但在多国债务危机不断扩散，消费信心下跌不断蔓延的时期，这种消费欲望很容易就被大家推延几年，或抛之脑后，烟消云散。

　　此外，因为汽车保有量巨大，塞车及停车困难且昂贵等问题在英国、法国等欧洲主要国家都原来越严重，开车体验日益恶化，当驾车相比搭乘地铁、轻轨、巴士等公共交通工具完全没有任何优势，不但不能让自己的出行更自由顺畅，还需负担昂贵的养车开支后，许多车主会选择少开车甚至不开车，这也使得有换车及添置车辆欲望的人少了很多。

　　因此，欧洲新车市场的疲软是结构性的，这也是为何许多欧洲汽车行业分析人士认为欧洲新车市场的寒冬才刚刚开始，并预测这种低迷下跌还要持续至少五年。若此时间预测准确，那或许因为五年后会有一大批现有车辆进入报废年限吧。

　　面对欧洲市场的困境，为保证企业持续运作，跨国车企们都必须做出选择——开源节流。所谓"开源"，就是寻找新市场或许销量，弥补欧洲市场的减损；而所谓"节流"，则是在欧洲进行必要的收缩，或是减少投资，或是减产、又或是裁员，甚至关厂。

　　对于上述欧洲市场结构性疲软的原因，我想跨国车企们已有清晰的分析和判断，因此在寻找新市场方面，车企们一定会锁定购车潜力更为巨大，购车需求更为刚性的新兴市场国家。

　　纵观新兴国家市场2011年的汽车销量规模，印度是195万辆左右，俄罗斯265万辆左右，巴西343万辆左右，而中国乘用车销量就达到了1300万左右。因此中国市场的重要性毋庸置疑。对跨国车企，特别是欧洲车企而言，中国市场必须成为其未来的战略重点市场。

　　"中国是我们全球最重要的战略市场之一！"这样的评论，各大跨国车企的总裁CEO们似乎已经说了好多年。其中部分车企确实以此为纲，多年切实加大中国汽车市场的投资，将全球最新的车型和技术带入中国，但也有很多车企高管只是口头说说，他们可能连李书福到底是姓李还是姓福还搞不清，他们所在的公司，依旧拿着欧洲已淘汰的车型到中国换个马甲换个名字，认为如此可以继续忽悠。

　　但面对此次欧洲市场的严寒，切肤之痛或许会让这些此前只做表面功夫的车企们，彻底开始重视地、战略地投资中国市场。因此，可以预期全球各大车企在未来几年将更大力度地加大中国市场的投入，这可能包括三个方面：

　　第一、  加大新产能的建设，加快新的全球产品和技术的引进、国产化和上市。能实现国产的车型尽量实现国产化。

　　第二、  更加重视全球车型引入中国后的本土化，甚至在全球车型设计阶段就更多考虑中国消费者的偏好。

　　第三、  在中国推出为中国市场开发的廉价车型，以抢占购买潜力巨大的小城市、县城及农村市场。

　　事实上，部分跨国车企未雨绸缪，打心底重视中国市场的发展，如今已经通过几年的准备和布局，很好地享受到了中国市场增长带来的丰厚回报，并通过中国市场的良好业务，很好地平衡了欧洲市场的业绩下滑。

　　通用汽车是最好的例子。虽然通用汽车是美国车企，但在华销售的车型基本为欧洲研发车型。从2007年开始，通用汽车已从战略角度升级旗下所有产品，引进了最新的车型技术，并在设计阶段充分考虑中国消费者偏好。此外，与其他合资厂商发展自主品牌多半为交政治答卷不同，通用汽车本土开发了新赛欧，并在上汽通用五菱推出了真正意义上的合资自主车型宝骏630。我想，往后几年在华的跨国车企们都会走通用所走的路，从菲亚特到捷豹路虎都如此。

　　因此，可以预期未来的中国车市将比现在更加精彩，下述趋势将更加明显：

　　第一、  消费者可选的车型将以更快的速度增多，市场竞争的以更快的速度加剧。

　　第二、  跨国品牌在华销售的全球车型价格不断走低，将与成熟市场的更加接近。

　　第三、  合资公司的自主车型将更具技术含量，而非目前多数的"旧酒装新瓶"。

　　这些对中国准车主们来说都是好消息，但对奇瑞、吉利、长城、比亚迪等本土品牌而言，这将意味着生存空间将被进一步挤压。这种挤压，将比前两年来得更加猛烈。自主品牌在国内市场将面临越来越大的生存压力，产业整合必将加速。