周五，奇瑞与广汽的合作新闻成为汽车界的大热点。恰逢周末，奇瑞和广汽又对彼此之前合作的具体内容严格保密，这让坊间对于这两者的合作形成了各种猜测。有人说是政府推手，也有人说是要成立合资公司，还有人说是技术合作，资本合作等等。而在笔者看来，我更倾向于两者之间是技术合作这一观点。

　　奇瑞的强项是研发体系

　　对于广汽与奇瑞的合作方向，我们要看广汽和奇瑞两家公司最缺的是什么，而它们彼此之间又能给什么。

　　奇瑞的强项有两点，第一是通过十几年的积累，建立起来的完善的研发体系；第二是长期领先自主品牌销量第一的奇瑞汽车，拥有丰富的自主品牌摸打滚爬的丰富经验。

　　根据我个人对于目前自主品牌研发实力的了解，我认为奇瑞是目前所有自主品牌当中最有实力的一家企业。这种实力，并不仅仅体现在研发出了多少新产品，更多的是在于研发体系上。奇瑞目前的研发体系分工是较为细致和明确的，发动机研究院、变速箱研究院、整车研究院、试验中心、工艺设计中心等等（名称或不正确）都较为完备，通过近十几年的建设，这些研究院都培养了一大批具有正向开发能力的人才。同时，因为奇瑞多年来在设备上的大笔投入，让奇瑞也积攒了相当一大批先进设备以及设备的使用人才。尽管在过去的几年，从奇瑞出走的人才也不在少数，但幸运的是，中层干部保留得还算不错。

　　在成绩上，我们能够看到，相对于其他自主品牌而言，奇瑞的产品虽然并非都是市场畅销货，但多数车型都是正向开发而来，逆向的产品越来越少了。当然，拆车、借鉴的零部件或许还不在少数，但总归是在一步步积累当中。反观其他自主品牌，有些企业还是以逆向为主，有些是主要依靠零部件供应商研发实力的帮助，另外还有些是在踏踏实实搞研发，但经验还没有奇瑞丰富。

　　奇瑞汽车在自主品牌内摸打滚爬的丰富经验，也是一笔不可多得的财富。今天的奇瑞面临很多问题，同时也正在这些问题。奇瑞国内的销量相当惨淡，只好依靠出口来填补。奇瑞在品质上走了弯路，如今被市场甩在身后。如果五年前奇瑞会知道今天会是这样的一个局面，我相信奇瑞断然不会为了当初的销量，而放弃在产品品质和用户服务上的长期坚持。

　　这些看似是奇瑞的伤疤，在我看来都是奇瑞的财富。哪个将军身上没有伤疤，又有哪个企业的发展历程总会一帆风顺？

　　广汽的优势是Money和做大的决心

　　广汽的优势，实际上应该只有一点，那就是上市后的广汽，有足够的资金来支持自主品牌的发展。不过，我认为还必须提出广汽的另外一条优势，那就是它想要做大做强的决心。

　　广汽有钱，一方面是几家合资公司贡献利润。虽然从去年开始广汽丰田、广汽本田销售下降，但是在利润上，这两家合资公司的表现还是相当不俗的。另外一方面，广汽是广东省政府的国有企业，广东省政府对广汽的支持自然是不言而喻的。第三，上市的广汽可以通过发行股票、公司债券来募资。

　　光有钱并不行，国内大型国有企业集团都很有钱，尤其是一汽、上汽等。如果没有将企业做大做强的决心，将自主品牌做大做强的决心，那么其集团内的自主品牌就不会有多大发展的。国内大型国有集团，多数目前都还在奉行拿来主义，将合作伙伴淘汰的车型拿来改革换面，成为自己的自主品牌车型。至于销量如何，则并不一定是它们的考虑范围之内。

　　广汽的自主品牌传祺是通过与菲亚特合资得来的。用菲亚特的阿尔法罗密欧平台打造而来。毫无疑问，这样打造的研发能力，其实更多的还是一种逆向能力，要积累出正向能力来，还必须经历多年的时间。

　　说到这里，我想要表达的东西其实就已经很明确了，奇瑞和广汽的合作，奇瑞能够拿得出手的是自己的研发能力和体系，而获得是经济上的支持。今天的奇瑞在经历阵痛，募资也变得困难。而广汽手上握着的正式Money，它们需要的是，尽快把自己的研发能力和体系建设起来。

　　国家应鼓励自主品牌之间的合作

　　以上是我对奇瑞、广汽两家公司这次可能要进行的合作的简要分析。那么，对于这两家企业的合作或者合资，它们的意义何在？它们的合作，最终会产生什么效果？对这种合作，我们应该抱着什么样的态度？

　　我个人长期以来，都希望自主品牌之间能够形成互相合作的关系，这在我之前的博文中就曾经提到多次。在我看来，即使自主品牌都还在发展当中，它们彼此之前也能够互相找到合作的契约点。或者在研发体系上各自分工，集中优势互补；或者在生产工艺上分享经验；再或者统一采购某些通用性高的零部件，降低成本等等。国外已经形成的那些企业合作和联盟，其实不仅仅给我们提供了合作的样板，同时也很清晰的解释了当今要进行合作的重要性。

　　在多数消费者的眼里，自主品牌几乎都是在一个水平线上。尽管我们知道事实并非如此，但面对消费者的这种片面看法，再多解释都是无用功，任何一家自主品牌企业都无法将自己隔离出自主品牌阵营之外。要改变自主品牌在消费者心目中的地位，就必须要从整体上改变自主品牌的形象。更进一步说，恐怕必须要最差的那一个自主品牌都能够让消费者感到满意，自主品牌的形象才会提高。所以，自主品牌之间也确实需要合作，而不是必须要把对方看做你死我活的竞争对手。

　　自主品牌之间的技术合作、产业联盟等，同时也能够避免与目前的体制形成冲突。我们都知道，目前中央政府支持大型汽车集团重组，但因为各家企业都是地方的税收大户，重组总是遇到很多屏障。如果采用这种技术合作、产业联盟的方式，那么就能够绕过这个合作的最大障碍。

　　试想，如果比亚迪汽车的纯电动车技术成为所有自主品牌的共享技术，如果奇瑞的发动机、CVT变速箱能够装备在其他自主品牌身上，如果吉利收购的DSI变速箱能够为其他自主品牌供货，再或者，长城能够在柴油机技术上与其他自主品牌分享，那我们的汽车市场或许就应该是另外一番局面了。

　　或许纯电动车市场目前已经形成了一定规模，比亚迪不仅从市场中分得了最大的一杯羹；而奇瑞的发动机、CVT变速箱或许就能够成为很多自主品牌的选择，而不用都选择三菱一家；吉利的DSI六速自动变速箱如果能够在其他自主品牌上装载，它们的产品品质就都上了一个台阶。与此同时，它们都能够从技术转让上获得一大笔收入。更为重要的是，这些企业在研发上不用在所有部件上花费精力，就都获得了相当厉害的技术。

　　所以，我希望自主品牌不仅仅在当下市场不景气的时候被迫去合作，更多的是从合作共赢的角度，真诚的去合作。自主品牌之间本不该成为绝对竞争对手，我们的对手，应该是那些跨国公司。还记得，2011年的上海车展上，德系零部件厂商抱团参展，不知道何时，我们的自主品牌能够在日内瓦车展，在法兰克福车展，在巴黎车展，亦或是北美车展上，一起闪耀东方？

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