“谁也不服谁的广汽与奇瑞要合作，还真挺让人意外的。”对于近日盛传广汽集团将牵手奇瑞的消息，业界分析人士周丽君显得颇为惊讶。

　　日前，奇瑞汽车董事长尹同跃在接受媒体采访时称，奇瑞与广汽集团的合作是战略上的一次尝试，有望实现国企跨省合作突破，至于采取技术、平台还是资本合作形式等细节还不便透露。

　　奇瑞汽车内部人士向《第一财经日报》记者称，近日，广汽集团董事长张房有曾到安徽芜湖与尹同跃密谈。但该人士亦表示，有关双方的“战略合作”内容目前尚不清楚。

　　而广汽集团副总经理兼广汽菲亚特的执行副总经理蒋平昨日在接受本报记者电话采访时则表示，对近日有关菲亚特与广汽在华投产Jeep品牌及广汽集团牵手奇瑞等“传闻”不便回应。不过，他称目前他本人仍专注于菲亚特品牌的推广，还没有考虑其他品牌的事情。

　　优势互补

　　对于广汽集团牵手奇瑞的合作，业界资深评论员孙晓红认为，广汽集团在管理、营销人才储备及盈利能力方面具有较大优势，不过自主品牌和技术方面相对薄弱，而奇瑞作为国内自主品牌的领军企业之一，尽管在自主产品和技术方面拥有较强实力，但盈利能力一直不理想。因此，两者之间存在较大的空间。不过，她认为，双方更多将是在技术研发和共享市场等方面展开合作，并不会涉及资本层面。

　　对此，周丽君亦认为，从市场角度讲，广汽集团以合资车企为主，奇瑞以自主业务为主，两者如合作，自主和合资双管齐下，完全可以抗衡一汽、上汽、东风等大型国有车企。再者，在自主领域，广汽以中高级车型为主，奇瑞以中低端车型为主，两者取长补短，也能建立一个较完整的自主体系，完全可以超越其他几大国有车企车型的自主水准。此外，在技术层面，双方更有着天然的合作空间。

　　近几年来，为了弥补自主品牌的短板，广汽集团不仅先后落实了业界对于“内并长丰，外联菲亚特”的猜想，并于2010年重组了浙江吉奥汽车。

　　对于广汽集团来说，广汽本田和广汽丰田这两头利润“奶牛”业绩大幅下挫，而在中国市场尚处于重新起步阶段的广汽三菱和广汽菲亚特短期内亦难以盈利的情况下，急补自主品牌弱项已经成为眼下最重要的战略之一。

　　菲亚特“做媒”？

　　近日，与广汽集团进入“热恋”阶段的合资对象——菲亚特，曾与奇瑞有过深入的接触，两者通过菲亚特这条纽带而走到一起似乎并不让人意外。

　　早在2007年末南京菲亚特正式解体之前，菲亚特便开始与奇瑞进行合资谈判，希望与这家自主品牌领军企业达成新合作，以便在退出和南汽的合作后再续在华“姻缘”。双方合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。然而，由于双方在后期对合资公司的合作方式及资金投入谈判时出现分歧，博弈未果之下，双方合作戛然而止。

　　2009年3月20日，尹同跃公开表示奇瑞与菲亚特的合作暂时搁置。而其时，广汽菲亚特合资项目已基本敲定。2009年7月，广汽与菲亚特正式签署合资协议，双方并于2010年成功组建了广汽菲亚特合资公司，今年6月28日，广汽菲亚特湖南长沙工厂竣工，同时首款国产新车菲翔正式下线。9月13日，广汽菲亚特首款产品菲翔亦正式上市。而此前菲亚特与奇瑞搁置的合作项目却一直并未被提及。直到近日，业界传出广汽集团有意牵手奇瑞汽车，有关三方的“姻缘史”才被再次重提。