广汽和奇瑞的战略合作，是自主品牌领域的第一案。不过，以共享技术和资源合作的合作，在国际汽车巨头之间已经很流行。

　　今年6月，宝马和丰田开始在混合动力和环保型跑车领域进行合作，双方将共同研发锂电池技术，而宝马主要向丰田提供涡轮增压汽油、柴油引擎。宝马曾经与标致雪铁龙（PSA）合作，此前已经解除。

　　标致雪铁龙与通用结成了开发、生产、制造等多个方面的联盟。10月24日，标致雪铁龙与通用汽车全球战略联盟确定了共享四个整车开发平台项目。

　　“车企之间的合作，最近几年在国际上很常见，这种相互之间资源共享的方式，在目前汽车市场格局下非常有效。”广汽一位高层透露，广汽奇瑞的合作模式就是上述车企的模式。

　　车企联盟进行资源共享，目的就是解决产能过剩和分摊高额的研发成本。宝马热心于联盟，事实上是经受了竞争对手奥迪的刺激。由于奥迪在大众庞大的体系中摊薄研发成本，尽管宝马全球销量一度领先奥迪，但盈利能力却不及奥迪。而标致雪铁龙在欧债危机下，处于产能过剩的窘境。标致雪铁龙同意通用参股，正是为了降低其全球生产成本、提高竞争力。

　　同样的问题也存在于奇瑞汽车和广汽传祺。奇瑞在国内建有芜湖、大连、开封和鄂尔多斯四大生产基地，在海外15个国家和地区建成了16个工厂，具备年产90万辆整车、90万台发动机及45万台变速箱的生产能力。

　　但今年前9个月，奇瑞整体销量为41.25万辆，同比下滑11.5%，按此预测奇瑞今年全年销量大约为55万辆，其产能面临严重过剩；广汽传祺的状况只是程度上的差异，其已经形成的一期产能达到10万辆，但今年其全年的目标销量也不过3万辆，产能闲置率高达70%。

　　双方对于合作都表现出非常强的意向。尹同跃表示，与广汽的合作可能上升到战略上的一次尝试，也可能是国内自主品牌整合的一种新模式。“中国汽车工业的发展过程中，单打独斗显然也是不行，自主创新的发展历程很短，面临的市场形势又很残酷，优势互补才能稳固地位。”上述奇瑞高层感慨。

　　广汽方面也表达了类似的意向，“缺少诸如大众、日产-雷诺联盟等国际巨头规模化经营条件的小型车企，与其他企业联盟进行资源共享，分摊成本，或许是未来企业应对竞争的一个趋势，我们不排除战略上的合作。”

　　但关于双方互相持股和资本层面的合作，广汽相关人士表示对此不知情。