一系列在基础零部件领域的收购、合资等大动作，使得东风汽车继之前的“大自主”战略之后，再次成为业界关注的焦点。

　　与一汽、上汽、北汽等国有车企不同，东风率先在利润更高、国内零部件企业缺乏竞争力的高端零部件领域布局，有望拉长国内汽车制造业在上游产业链的制造短板。

　　这种战略布局随着最近两次国际合作，逐渐成形。收购收购萨博T Engineering AB公司70%的股权之后，该公司电控领域的32名技术人员目前已进入东风汽车。

　　而与在双离合变速箱领域卓有成就的格特拉克国际公司（下称“格特拉克”）成立合资公司，则有望使东风在国内变速箱领域跑在前列。

　　值得一提的是，双方将共同开发格特拉克也没有的新产品——低扭矩DCT（双离合变速箱），东风一方面对该产品在中国的市场前景持乐观态度，另一方面，双方共同开发，是东风汽车最好的学习机会。

　　根据计划，DCT将广泛应用在东风汽车自主品牌产品中，到2016年，东风汽车自主品牌计划达到300万辆的体量，“过去迅速扩张，带来一个很大的变化就是我们自主品牌有了量的基础，这是我们最重要的资源。”东风汽车公司副总经理周文杰在上周的合资仪式上称，更重要的是，今后，在东风汽车中，“拿来的东西占的比例要逐步减少。”周文杰表示。

　　不仅如此，东风汽车还希望自主品牌零部件能够为合资企业“输血”。据周文杰透露，在与PSA、日产等外方的合资公司中，东风已经在做研究，完全有可能满足合资公司未来的部署，“所以未来的产能随着进入合作伙伴的增多最后会有一些变化。”周文杰对DTC未来的市场需求感到乐观。

　　东风汽车在先进变速箱技术方面寻求突破，切中了自主品牌车企在核心零部件方面突围乏力的软肋。此前，国内车企相对重视发动机研发，自主变速箱研发长期滞后，绝大多数依赖外资零部件企业，在某种程度上，制约了国内车企的盈利能力。

　　商务部最新数据显示，外资控制了汽车零部件销售的大部分市场份额，去年，国产零部件销售收入仅占全行业的20%~25%，拥有外资背景的汽车零部件厂商占行业的75%以上，在这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%。由于缺乏自主研发能力和核心技术，中国自主品牌零部件只能用资源、廉价劳动力来争取市场份额。

　　“零部件是汽车工业发展的基础，也是我们建设汽车强国的短板。”中国汽车工业协会秘书长董扬不止一次发出上述感叹。

　　目前，国有汽车集团中，都已将发展自主品牌列为企业战略的重中之重，但各车企的路数却各有不同，与一汽集团借力强大的合资伙伴培养自主人才，实现自力更生不同，东风、北汽最近几年一直活跃于国际领域，对汲取国际资源十分踊跃，而广汽则在整合国内车企方面屡有建树，与吉奥、奇瑞的横向合作频频出现。