今年9月以来，由于日系车在华销量遭到重挫，为传统的销售旺季添了几分寒意。

　　摩根大通近期发表研究报告指出，受中日关系紧张影响，东风汽车销售受阻，故降低对其今明两年盈利预测各10%；瑞银证券也下调广汽集团2012~2014年的EPS（每股收益）预测至0.38、0.50、0.57元，下调幅度为13.6%、18%、24%。

　　日系车整体销量下滑让一向担当其销售主力军的SUV市场也因此受到影响。今年9月，在我国国产乘用车 （不含微客）市场中，仅SUV市场实现增长。不过，其中市场容量最大的中高端SUV市场却出现下滑，成为SUV中唯一下滑的细分市场。

　　SUV市场格局正在遭遇颠覆式的冲击，以德系和韩系为代表的SUV以强势增长的态势步步逼退日系车。在SUV市场上，逐步形成了上有奥迪Q5、大众途观和CR-V，中有长城哈弗、韩系现代ix35，另有多款车型并存的均衡市场格局。

　　日系车掀救市行动求逆转

　　值得关注的是，长期把持该细分市场半壁江山的本田CR-V、日产逍客、丰田RAV-4、丰田汉兰达等日系车型均呈现不同程度的销量下滑。来自盖世网数据显示，本田CR-V销量今年9月同比下滑47.9%至1.04万辆，结束了蝉联多年销量冠军的神话。日产逍客和丰田RAV4销量分别下滑46.5%和48.3%至6696辆和5355辆，跌出万辆阵营。丰田汉兰达销量6111辆，同比下滑35.4%。

　　从SUV市场量排名来看，本田CR-V、日产逍客、丰田汉兰达和丰田RAV4，分别从去年9月的第1、第3、第4和第5位，下滑至第4、第10、第12和第14位。

　　日系车在华遭受的不利局面，给其他品牌提供了阔步前行的机会。面临日益被蚕食的市场份额，日系车企从厂商到经销商层面都开始发力，试图努力保住自己的市场份额。丰田、日产、本田等品牌先后从厂商层面掀起了非降价类救市行动，以不同形式赔付意外车辆所受损失，以消除购车者的后顾之忧。

　　相对于降价促销，日系企业此番的救市行动显得更为理性，在调整了产销供应的基础上不折损品牌价值。记者从东风日产隆佳专营店了解到，针对近期的突发形势，厂家产能已经减半，并同时缩减了该店目标销量。

　　广汽丰田的4S店销售人员告诉《每日经济新闻》记者：“降价不是长期手段，鉴于减产和品牌价值等因素，厂商已对各系车型收紧了优惠，以汉兰达为例，该车最高优惠一万元，如果消费者希望得到特定背景下由第三方造成损失的相关保险，优惠还会再减少。”

　　在付出了巨大努力之后，日系车市场开始有所起色，并且其主力SUV市场也开始恢复元气。一位东风日产销售人员告诉记者，目前该店逍客销量已回升四成，虽然较去年同期仍有差距，但已经好于预期。

　　日产汽车执行副总裁西川广人10月14日表示，尽管现在谈及未来情况还过早，但他希望未来2个月内能在华销售恢复至正常水平，计划今年在中国售出135万辆汽车。

　　德美出击小型SUV抢占份额

　　有汽车业内人士认为，日系车SUV市场遭遇滑铁卢并非偶然，是一个量变到质变的过程。倘若在车型定位、新车引入、决策周期等方面不做调整，将继续处于被动地位。

　　在中日关系事件之前，日系车整体就以呈现下滑态势，相反德、美、韩系却后劲十足，取得了快速增长。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，受制于欧洲市场经济持续下行，以通用、大众为首的车企已在当地逐渐缩减业务，将重心转移至中国、巴西等新兴市场，并希望通过提升上述区域的市场业绩弥补欧洲市场的发展困局。

　　SUV车型作为近两年中国市场上升最快的细分市场，成为车企的集中发力点，很多汽车厂商都试图深入更多的细分市场以提高自己的市场占有率。大众、通用等企业在品牌形象和技术上都不输于日系企业，因此日系企业在中国市场目前不仅面对外交环境上的干扰，还有强势对手对其主导市场猛击。

　　崔东树表示：“国内车市的最大特点是价格体系跨度大，轿车的跨度大，SUV的跨度更大。由于目前SUV以年轻消费群体为主，个性化、多功能化的小型SUV的发展将为该市场注入新的活力。”

　　观察最近车市行情不难发现，德美强势企业已经动作频频。近日别克昂科拉上市，引爆了小型SUV的巨大消费潜能，福特旗下基于嘉年华平台打造的翼搏SUV也将会随后跟上。

　　据了解，大众也正在考虑研发一款全新的小型SUV，该车将基于全新一代POLO而打造，预计在2014年正式发布。崔东树表示，介于目前日系车在中国市场的发展形势，短期内难有大刀阔斧的动作，最佳的办法就是调低目标和加大促销双管齐下。