曾经创造了中国乘用车市场上的销量神话的三驾马车：桑塔纳、捷达和富康，曾经让所有中国人都为之耳熟能详的老三样，虽然到现在还有着相当可观的市场拥趸。老桑和老捷的月销量都在一到两万之间，而富康的继任者爱丽舍月销量也在万辆左右，都仍在市场上"丰收锣鼓"高奏，但是这次是厂商出于面子工程，都要"壮士断臂"，在明年内将他们全部换代了。

　　新款捷达已在成都车展上首发亮相，预计广州车展将正式上市；新款桑塔纳刚刚刚在德国正式亮相，也将会在广州车展与国内观众正式见面；全新款雪铁龙爱丽舍，则有望在明年上海车展上亮相，并在明年年内实现国产。只是民间不禁会发问：这曾经一度辉煌于紧凑车市场的三驾马车，这次的集体华丽转身会不会再创市场奇迹，会不会再度冲击紧凑车市场？

　　新桑：29年的历程，让上海大众桑塔纳成为了中国车市上名符其实的"老爷车"。从1983年桑塔纳以CKD的方式在上海大众组装下线开始，这款车型通过不断改进，在中国的乘用车市场上热卖了29年。迄今为止，虽然老桑的面孔"山河依旧"，但是这款国外的第二代帕萨特，国内最早的官车，它的外观、尺寸、动力等都与当时在一汽大众组装的奥迪100处于同一个级别。不但拥有广阔出租车市场，在私家车市场依然保持这热卖的态势，到其正式退出江湖之前，预计其总产销量将要达到400万辆。

　　新桑与老桑相比，是这三驾马车中"蝉蜕"得最大的车型。从外观上看新、老桑之间已看不出有什么紧密的血缘关系。新桑塔纳的车身尺寸为4473/1706/1469毫米，轴距为2603毫米。基本达到了国内A级车的标准。与老桑相比，新桑首先进行了缩身，这与当今卖给国人的车都要拉长走了相反的路。

　　桑塔纳将匹配1.4L和1.6L两种排量的发动机，分别匹配五速手动变速箱和六速手自一体变速箱。这样的动力搭配，在现款Polo身上都能找到。在动力系统的选择上，新桑塔纳并没有多少突破。而坊间期盼的1.2TSI发动机，尚未有消息要装备到这款车型上。这样一来，新桑就外观来说是华丽有加，但从经骨方面来说却下降了一个等级，在老桑与POLO之间。

　　新捷：继老桑之后，大众的另一辆神车捷达A2开始了其在中国市场的22年征程。尽管一汽大众先后引进了第四代捷达（宝来），第五代和第六代捷达（新老速腾），但是在销量上都无谁能出老捷达其右。到老捷达正式收关之前，预计其总产销量将达到220万辆左右。这辆大众的烽火战车、名符其实的一代神车，一至畅销于中国大地的出租车市场上，就是不改型，仍然畅销不衰。只是以创新精神著称的大众，虽然面对良好的市场态势，但也不忍让这廉颇一直挂帅披金，始终披坚执锐。

　　在成都车展亮相的新捷达，车身尺寸为4487/1706/1470毫米，轴距为2603毫米。与新桑相比，仅在长度上有些许差别。在动力上，新捷达与新桑塔纳有些不同之处。除了新桑塔纳上的1.4L和1.6L两种不同发动机之外，新捷达还可能会搭载1.4T发动机，另外还有一款1.6L CNG版本专供出租车市场。于是从动力组合上来说，新捷达的组合要丰富一些。从价格方面来说，新桑和新捷达的预计价格区间都在8－12之间会有很多的重叠部分，于是南北大众之间首先又要开展一场强力PK。

　　新爱：直到1995年，首批富康轿车才在湖北正式下线。在当时以桑塔纳和捷达两张老脸为主的轿车市场上，面孔新颖的两厢车型雪铁龙富康一经问世，就以一种市场破局者的姿态出现，从此与前两者组成汽车老三样，并在相当一段时期内成为了老三样中的新秀车型。然而随着富康988三厢的推出，以及在2002年神龙汽车正式推出了爱丽舍三厢轿车，成为神龙汽车的代表车型。2009年，爱丽舍两厢正式问世，年仅17年的两厢富康轿车正式停产，自动地、过早地让出市场，让出江湖，让无数的"康迷"们为之惜痛。

　　在今年9月份的巴黎车展上，PSA集团正式展出了全新爱丽舍。新一代爱丽舍采用全新的雪铁龙家族式风格，整体设计与雪铁龙的C4L颇为相似，视觉冲击力极强，更加年轻和优雅，只不过在车型尺寸和定位上与C4L不在一个级别。新爱以其符合于中国潮流的外观，和越来越被中国消费者接受的操控感、驾乘感无疑会对紧凑车市场形成强烈的冲击。

　　这样一来，老三样们都已集体华丽蝉变了，都以崭新的面孔，承载着新的市场目标、新的市场预期而来。它们的出现，将会改写紧凑车市场的许多概念。接下来的问题就看其定价和明年的市场情况了。但是有一点很明确的是，在近期推出和正在推出的新车当中，这新三驾马车的市场冲击力将会是不容小看的。

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