主要信息源自全国乘联会每日新闻等

　　全国乘用车市场信息联席会网站：http://www.cpca1.org/index.asp

　　本周车市概述：

　　1. 10月车市逐步回稳

　　从去年12月到今年1月的连续两个月的拉动式销售使厂商库存处于较低水平。春节后的2 -4月厂家销量同比大幅增长，随着也带来经销商的库存压力逐步加大。5-6月的厂家批发继续冲高110万台。7月-8月厂家销量面临一定渠道压力而在百万台徘徊。9月的车市遭遇日系低迷的丢量损失，9月总量仅有113万台，国内销量负增长。

　　10月初的第1-2周销量走势起步平稳。10月第1-2周的厂家日均销量（不包含部分日系）同比11年10月第1-2周下降15%（月初对比时缺少异常状态厂家数据，此次修正），环比12年9月第一周日均销量增长28%。

　　10月第3周销量走势稍有回暖。10月第3周的厂家日均销量同比11年10月第3周增长11%，环比12年9月第2周日均销量下降3%。

　　10月第4周销量走势明显回暖。10月第4周的厂家日均销量同比11年10月第4周增长19%，环比12年9月第3周日均销量增长16%，较上一周增长13%。

　　10月第5周销量走势较强（仍差一些特殊厂家数据）。10月第5周的厂家日均销量同比11年10月第5周增长8%，环比12年9月第3周日均销量增长10%，较上一周增长24%。

　　上月我们预计9月销量120万台，完成113.5万台，日系环比8月损失6.5万台。即使剔除日系影响后的厂家3季度产大于销已经很明显，但9月没有压库，因此形成10月的厂家销售走势较好。

　　由于10月的日系仍是全月受到9月钓鱼岛事件影响，因此相对9月的半个月影响的影响幅度虽然缩小一点，但时间周期延长一倍，销量仍是受损状态。

　　我们月初乐观的预计10月的批发在106万台，同比11年10月增长1%，环比下降6%。目前保持判断，而且感觉最终状态可能还能乐观些。

　　2. 10月零售逐步回暖

　　2月下旬以来的车市零售相对不理想，3月的零售依旧较低迷，至4月下旬随着各地车展和假期而车市零售火爆。5月的零售逐步回落，6月广州限牌时抢购对6月末零售暴增还是有一定的贡献而达到98万。由此带来7月的零售丢量损失较大而进入91万的零售谷底。8月下旬的开学潮拉动零售增长到101万，9月的零售108万是因日系的销售受阻而总量受损。

　　10月上半月的零售开局相对低迷。从厂家上旬状态的零售交流看，大部分厂家的零售较9月初持平，而日系在低迷中逐步恢复（9月同期仍是高基数），自主表现较好。

　　10月第三周（22-28日）的零售依旧相对低迷，大部分厂家本周相对9月同期的零售旺销而下降近10%，而日系相对9月同期低基数已经走平，因此总体零售仍较弱。

　　但10月28日止的自主品牌表现普遍比9月同期的增长势头也已经回落为1%左右增长，相对合资的负增长也算市场的亮点。只有自主走强的市场才能可持续回暖的基础。

　　我们上周乐观的预计10月的零售达到100万，环比9月下降8%，同比增长5%。目前我们保持判断，从部分厂家状态看，我们的乐观程度还能更大些。

　　3. 狭义乘用车推动汽车行业税收平稳增长

　　财政部统计：今年1～9月，全国税收总收入完成77410.08亿元，同比增长8.6%，比去年同期回落18.8个百分点。1～9月，车辆购置税实现收入1654.22亿元，同比增长10.4%，比去年同期增速回落8.2个百分点。车辆购置税收入占税收总收入的比重为2.1%。，1～9月，国内消费税实现收入6121.66亿元，同比增长10.8%，比去年同期增速回落6.9个百分点。国内消费税收入占税收总收入的比重为7.9%汽车和成品油的消费税的税收增长较好，且汽车购置税增长仍好，这是汽车行业对经济的最大支撑。

　　如何扩大汽车消费仍是拉动经济增长的核心动力。欧洲和日韩发达国家的汽车普及率高，人均国土资源不比中国强，且当时的汽车产品节能环保明显落后，欧洲和日本等国家的汽车普及率高也能冲破拥堵和污染的难题，中国政府也能有办法不限购、拉动车市增长，刺激消费，实现经济增长模式的转型。

　　4. 柴油排污费应向石化企业强力征收

　　排污费就是要向对污染造成严重问题的环节征收，柴油的国四标准无法实施，惩罚石化企业是收取排污费的最佳处理做法。百姓用车收取排污费，而石化企业制造污染严重的柴油产品不征收处罚性税收，这样的做法是转移污染源，惩罚百姓用车也无法改变污染现状，对石化企业征收柴油车排污费是最佳的改善环境办法。

　　5. 明年经销商日子会好

　　由于今年国内车市低增长，往年高利润的汽车经销商近期资金盈利都压力很大，我感觉而明年的汽车经销商日子会好过些，车市的渠道生态会明显改善。

　　今年经销商压力大，首先是因今年的促销幅度加大。每年车市都在价格促销的压力下有近2%的增大，今年的促销压力已经较同期增长4个百分点左右，由此挤压经销商利润。10年的车市火爆，部分车型供不应求，因此促销幅度小。而11年虽然车市增速不高，但因为3月开始的日本地震导致的乘用车高端产业链出现问题，因此很多车型供应受阻，加之3季度的节能车补贴到期的刺激销售，实际的促销力度也不大，经销商的利润保持很好。今年的国产车促销力度很大，且年初就开始，1-9月没有干扰促销的因素。9月末的日系受阻已经产生总体车市促销收缩的效果。

　　其次是今年的经销商盈利分化，进口车暴利变巨亏。由于11年进口车的供需矛盾仍较大，因此进口车经销商销售利润较好，甚至是超额加价的巨额利润。前期暴利带来的是盲目的网络扩张，11年豪车网络大扩张，很多经销商拿最好的地段和人员去申请豪车品牌。今年的豪车网络大幅扩张，而且国际车企也准备好了大量的闲置产能生产豪车供给中国市场，但今年中国的经济陷入底部徘徊，需求严重不振，因此进口车的供需矛盾爆发。

　　但今年的亮点是自主品牌的经营状态改善。11年自主品牌经销商因需求下滑而压力较大，今年的自主品牌相对谨慎，对经销商的保护较好，靠节能车和新品等增量，经销商的压力不大。

　　明年的经销商压力会化解，生存状态明显改善。首要原因是明年厂家会针对促销幅度增长给予更大的补贴支持。其次是进口车的供需形势突变后必然有新的利润平衡过程，且进口车商的资金状态会稳定下来，加之国家可能对进口节能车的补贴政策，心态和政策都会明显改善，日子自然好了。第三是明年是新政府新环境是刺激消费，消费潜力会更好的释放。经销商日子会好的。

　　6. 中国车市影响世界竞选格局

　　随着中日间的钓鱼岛争端和美国大选的中国牌，中国汽车行业的世界地位凸显。近日奥巴马在竞选摇摆州的强调克莱斯勒没有把产品移到中国，确保了美国就业。而德国也是要加大对中国出口确保就业，而这种情况下的进口车承担着维护世界强国稳增长和保就业的重大任务。唯一比较郁闷的是日本车的为钓鱼岛问题承受巨大的销量和利润损失。

　　一、新品、降价扫描

　　1. 长安CS35正式上市 售7.89-9.29万元。

　　10月30日，长安CS35正式在国内上市，此次上市的新车共有一个排量三款车型，售价区间为7.89-9.29万元。长宽高分别是4160mm、1810mm、1635mm，轴距为2560mm。长安CS35的内饰设计以年轻时尚为主，造型风格与长安逸动接近，内饰颜色的搭配看上去也很成熟。长安CS35搭载了与长安逸动相同的BLUE CORE 1.6L自然吸气发动机，搭配的是长安自主研发的5速手动变速箱或者由爱信提供的4挡自动变速箱。

　　分析：设计不错，但车身较小，价格适中，符合中西部主流群体需求。

　　二、宏观环境和政策信息

　　1. 五大国际组织呼吁合力宽松促增长。

　　德国总理默克尔和国际货币基金组织(IMF)、经济合作与发展组织、世界银行、世界贸易组织、国际劳工组织五大国际组织负责人于10月30日在柏林举行会谈，会后发表联合声明，对全球经济增长前景表示担忧，要求欧元区和美国等主要发达经济体整顿财政措施，削减负债，合力促进全球经济增长；各经济体尤其是近期经济增速放缓的新兴经济体应适当放宽货币政策，避免经济进一步下探。

　　声明同时指出，在经历金融危机后，当前全球经济只是在温和增长，前景不确定，复苏的进程也难以预测，国际货币基金组织表示，世界经济存在显著的下行风险，2012年和2013年全球经济将分别增长3.3%和3.6%。许多国家债务状况并不乐观，如果得不到改善，经济恐将出现巨大滑坡。

　　分析：外部预期中国等将出现泡沫式复苏。

　　2. 广交会"双下滑"凸显外贸保十艰难。

　　截至11月3日，第112届广交会境外采购商与会188145人，比上届同期减少10.26%；出口成交326.8亿美元，比上届下降9.3%。广交会新闻发言人、中国对外贸易中心副主任刘建军坦言，未来相当长一段时间，我国外贸整体环境比较严峻，国外需求未得到根本好转、贸易摩擦大幅上升。要实现我国外贸企稳回升，还要付出很大努力。

　　本届广交会对欧美日等传统市场成交量降幅明显，对新兴市场降幅较小。受欧债危机、美国经济复苏乏力等影响，对欧盟、美国、日本成交分别下降10.5%、9.4%、36.6%。对新兴市场成交降幅较小，对东盟、中东、金砖四国成交降幅分别为7.9%、5.7%、0.7%，均低于总成交降幅，对澳大利亚成交增长0.4%。

　　具体到行业，本届广交会生活必需品成交增长，中短订单居多。食品、医药等生活必需品成交分别增长14.5%、26.9%，机电商品、纺织服装成交下降11.6%、15.5%。需求弹性明显的皮质箱包、木质玩具下降37.7%、48.7%。6个月以内的中、短订单占比达86.6%，增加了0.3个百分点。

　　本次广交会如实反映出了"出口订单不足，经济复苏态势疲弱"的信号，要实现外贸"保十"的目标，尚需付出很大努力。

　　分析：本届广交会是在"国际金融危机深层次影响继续显现，欧洲主权债务危机持续发酵，世界经济复苏明显减速，国际市场需求下滑，贸易保护主义加剧"的严峻形势下举办的。

　　3. 财政部报告显示 今年前三季度汽车相关税收稳中有升

　　近日，国家财政部税政司发布了2012年前三季度税收收入情况分析的报告。报告显示，今年1～9月，全国税收总收入完成77410.08亿元，同比增长8.6%，比去年同期回落18.8个百分点。与汽车相关车辆购置税和国内消费税虽然都比去年有所回落，但均保持了10%左右的增速，算得上稳中有升。报告显示，1～9月，车辆购置税实现收入1654.22亿元，同比增长10.4%，比去年同期增速回落8.2个百分点。车辆购置税收入占税收总收入的比重为2.1%。

　　同时，以烟、酒、汽车、成品油等14类特定商品的销售额或销售量为税基的国内消费税也保持了同样的增速。财政部财税司数据显示，1～9月，国内消费税实现收入6121.66亿元，同比增长10.8%，比去年同期增速回落6.9个百分点。国内消费税收入占税收总收入的比重为7.9%。

　　分析：虽然市场低迷，但汽车税收增速领先，这主要是乘用车的增长较快。

　　4. 召回条例明年实施

　　中国政府网正式公布《缺陷汽车产品召回管理条例》，条例于10月10日经国务院常务会议审议通过，将于2013年1月1日起施行。条例规定，生产者、经营者不配合产品质量监督部门缺陷调查，或生产者未按照已备案的召回计划实施召回，或生产者未将召回计划通报销售者，由产品质量监督部门责令改正；拒不改正的，处50万元以上100万元以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得。 针对生产者未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品，隐瞒缺陷情况，拒不召回等严重违法行为，条例规定对生产者处以缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款;有违法所得的，并处没收违法所得;情节严重的，由许可机关吊销有关许可。

　　分析：条例已上升为行政法规，明确了召回程序、监管单位，并大幅提高了处罚力度，车企压力倍增。

　　5. 10月制造业PMI升至50.2 重回荣枯线以上

　　11月1日，统计局公布的数据显示10月制造业PMI升至50.2，前值为49.8。分企业规模看，大型企业PMI为50.9%，比上月上升0.7个百分点，连续2个月位于临界点以上，是本月制造业经济总体回升的主要动力；中型企业PMI为49.3%，比上月下降0.5个百分点；小型企业PMI为47.2%，比上月回升0.5个百分点。

　　同期发布的10月汇丰中国采购经理人指数回升至8个月来的高点，报49.5，远高于上月的47.9。

　　分析：汇丰指数也是强势回升一些，看来经济见底走平趋势可以期待。

　　6. 九部委酝酿八大行业重组 汽车业首当其冲

　　10月29日悉，发改委、财政部、国资委、证监会等九部委正在酝酿相关政策，着力推进钢铁、汽车、水泥、机械制造、电解铝、稀土、电子信息、医药等八大重点行业兼并重组。据悉，部际会议的"备忘录"明确了今后一个阶段推进企业兼并重组的五项重要工作。一是要牢固树立以企业为主体的定位，充分发挥企业兼并重组工作部际协调机制的作用，逐步建立起协调解决问题的机制，帮助企业协调解决突出问题。二是研究出台重点行业企业兼并重组指导意见，加强对重点行业企业兼并重组的指导和服务。三是按照国务院关于促进企业兼并重组的工作部署，针对企业兼并重组中的问题，进一步落实完善政策措施。四是充分发挥地方政府在促进企业兼并重组中的作用，加强组织领导，完善政策措施，形成中央和地方联动、跨部门协调配合的企业兼并重组工作机制。五是努力建设好企业兼并重组公共信息服务平台。

　　分析：钢铁业的压力更大，更需要加速调整，汽车还好很多。

　　7. 我国城乡居民收入差距连续三年呈缩小态势

　　11月1日，农业部农村经济研究中心发布的《2012年中国农村政策执行报告》指出，今年前三季度，农村居民人均现金收入6778元，实际增长12.3%。农民收入增长速度比城镇居民收入高出2.5个百分点，城乡居民收入差距由上年同期的2.77：1缩小到2.72：1，并连续三年呈缩小态势。

　　分析：随着城市化率不断提高，郊区高收入农民转为市民将拉低城市平均收入且压低农村收入。而农民收入和城市收入都能提高较快，这是极其难得的成绩。

　　8. 中海油与BG集团达成500万吨/年LNG长期合同。

　　10月31日，中海油宣布与英国BG集团签署框架协议，向BG集团采购500万吨/年、为期20年的液化天然气（LNG）资源，BG集团将以其全球LNG资源组合进行供应。该合同签署后，中国海油的中长期LNG资源合同量将达到每年2160万吨。

　　分析：国内LNG价格也因此被锁定。

　　9. 国土部：2030年油气产量将超6亿吨油当量

　　1月1日，国土资源部发布数据称，2030年前东北地区油气当量呈上升态势，有望从2011年的6000万吨油当量增加到2030年的7300万吨。在此基础上预测，到2030年，全国油气产量超过6亿吨油当量。

　　分析：按照石油对外依存度50%的现状，6亿吨的国产油气加上对等的进口石油，12亿吨的油气资源支撑私车普及很轻松（美国目前14万吨油气消耗）。

　　10. 人社部：中国将加强调控高收入行业工资

　　10月30日，人社部副部长邱小平透露，要改革国有企业工资总额管理办法，加强对高收入行业工资总额和工资水平的调控。据悉，原有综合性《工资条例》很可能被拆分成单项条例出台，等以后时机成熟，再出台综合性条例。

　　分析：外资和民企收入是世界标准的，否则无法留住世界级的人才，垄断行业收入的控制是合理的。

　　11. 11月起西安停车收费新规启用 停车位公示

　　10月30日悉，西安市停车场管理办公室已经完成了《全市占道停车规划》的编制。《规划》按照总量控制原则提出，城市停车供给结构应当是以配建为主、公共为辅、临时占道为补充的结构，其中临时占道停车在供需平衡条件下，合理比例应为总量的3~5%。按照研究得出的停车需求量112万个计算，全市占道停车规模应当控制在3.36万个车位左右。

　　分析：。

　　12. 广州发布治堵"30条"征民意：研究征收拥堵费

　　11月1日起至11月30日，广州市交通工作领导小组办公室对外公布《广州系统改善中心城区交通状况一揽子工作措施（2012-2016）（征求意见稿）》公开征求民意。在《征求意见稿》中，广州明确了在未来5年拟通过"建、增、管、限"等4大板块，采取30项举措改善交通。同时提出，广州要"研究制定重点拥堵路段或区域交通拥堵收费等交通需求管理方案，择机实施。"

　　分析：限牌效果较差，拥堵费的办法又被启动。

　　三、新车信息

　　1. 上海大众新桑塔纳首发 最快12月上市

　　全新一代桑塔纳在大众总部，德国的沃尔夫斯堡正式发布。新一代桑塔纳基于全新的平台打造，在动力、设计以及配置等方面有着全面的升级。新一代桑塔纳在发布后，目前已经接受预定，并最快将于12月份在国内正式上市，届时，在华销售29年之久的老"普桑"将宣告退役。平台方面，新桑塔纳基于大众新一代三厢POLO的平台打造，也就是PQ25的一个加长轴距平台打造，同时，该平台未来还将推出一汽-大众新捷达以及上海大众斯柯达Rapid。从此前申报信息看到，新车车身尺寸长宽高分别为4473*1706*1469mm。轴距经过加长后达到 2603mm，已经达到了紧凑型车级别。

　　分析：大众的低价新车有超强的竞争力。

　　2. 与CR-V同级别 广汽本田理念2014年推SUV

　　目前广汽本田的合资自主品牌"理念"旗下只有一款理念S1轿车车型，而其他车型并未推出。在此前举办北京车展上曾展出过一款理念SUV概念车型，从其设计风格上看，此车型风格可归为城市SUV。另外在车身尺寸方面，从上图的对比中不难发现，其与本田CR-V相近，从目前CR-V的市场表现来看，此车型在未来量产后将会有很强的竞争力。

　　分析：SUV市场是日系车的优势，广本应该充分挖掘A级SUV的巨大潜力，这也能改变对本田合资自主的误解。

　　3. 荣威750换标 上海牌汽车最新谍照曝光

　　这款悬挂上海牌车标的新车型其实就是荣威750的一个换标版本。虽然悬挂上海牌车标的车型连续曝光，但能否正式上市，何时上市都还是未知数。国内媒体曝光了一组悬挂上海牌车标新车型的谍照。这款车我们并不陌生，该车实际上是一款换标上海牌的荣威750。未来推出后，或将瞄准公务车市场。

　　分析：上海是中国的经济中心，上海牌有品牌价值。

　　四、企业动态

　　1. 奇瑞捷豹路虎合资终获批

　　10月31日，国家发改委网站公告奇瑞汽车与捷豹路虎合资项目通过核准。公告显示，国家发展改革委同意奇瑞汽车股份有限公司和英国捷豹汽车有限公司、路虎汽车、捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司成立合资公司，建设乘用车生产项目。

　　分析：奇瑞作为集团性企业，与豪华车合资有利于利润与品牌的双提升，这是国家对奇瑞的重大支持。

　　2. 广汽将与奇瑞展开战略合作

　　奇瑞汽车与广汽集团内部权威人士均对记者透露，奇瑞与广汽将开展战略合作，双方将在11月6日签署相关协议，但具体合作内容尚不得知。知情人士透露，双方合作接触早在2010年就开始了。进入2012年，双方加紧了合作谈判，这不仅由于奇瑞的市场并未好转，也因为广汽受市场及"钓鱼岛"事件的双重影响，合作意愿也加强了。依据双方合作互补原则，广汽在融资能力上较强，但自主基础较弱，而奇瑞正好相反，双方在共享平台，技术研发、共享市场等方面空间较大，但短期不会涉及资本方面合作。

　　分析：两家都很艰难，但两家属于4小系列，主要应该是合作。

　　3. 一汽轿车拟投资10亿元 建设高端MPV项目。

　　一汽轿车今日公告，拟投资10.13亿元建设中国一汽D021项目，该项目是公司全新自主开发的一款高端MPV车型。10.13亿投资资金中，6.92亿元为债务资金，其余均为自筹资金。公告显示，该项目建设期为32个月，内部收益率为13.98%(税前)，投资回收期为6.97年(税前)，项目是公司在充分利用现有新基地一工厂设施工装等的基础上投入的新车型，通过改造相关的设备达到年产2万辆的能力。

　　一汽轿车今天同时披露三季报，2012年1至9月，公司实现营业收入181.31亿元，同比下降29.54%，净利润亏损3.11亿元，同比下降141.27%，营业收入下降主要为本期产品销量的减少及销售价格的下降所致。

　　一汽夏利披露，1至9月实现营业收入55.21亿元，同比下降25.73%，实现净利润8318.7万元，同比下降23.47%。

　　分析：自主发展的初期，成长性比利润更重要，而不做事的利润最高。

　　4. 北京汽车销售公司今日挂牌 董海洋挂帅

　　由北京汽车股份有限公司全资建立的北京汽车销售有限公司正式成立。销售公司将全面负责北京汽车自主品牌轿车、微车两大类型产品的市场、销售、服务等相关业务。现北京汽车股份有限公司副总裁董海洋担任销售公司的掌舵者，挂帅销售公司执行董事、总经理一职。原北汽股份销售本部副本部长刘宇将担任销售公司副总经理一职。北京汽车销售有限公司的"实体"主要由原北汽股份销售本部人员构成，该部门从北汽股份成立伊始就开展自主品牌产品的前期营销和销售网络的筹建工作。数据显示，轿车网络预计到2012年年底可实现建店80家，完成签约150家。截至9月，微车网络总数已达153家，年底将实现200家的网络目标。

　　分析：自主是北汽的核心，销售是自主成败的关键，任重道远。

　　5. 与莲花工程终止合作：庞青年造车再遇阻

　　据知情人士透露，青年汽车与莲花工程长达6年的事实上的合作已经终止， 莲花汽车科技工程公司（下称莲花工程）方面的技术人员也已经撤离青年莲花。青年乘用车依托莲花工程起步，是青年汽车董事局主席庞青年"轿车梦"的基石。初期，青年莲花曾巧妙地利用英国莲花跑车的名气，为其采用莲花工程技术造出的轿车捕获品牌效应。狂热地痴迷利用知名品牌造车的庞青年，在莲花工程撤离后将只拥有"莲花"商标的虚名。庞青年曾认为品牌决定造车是否能成功，而技术并不重要。其近年在全球的收购之路也以此为准则，直到遭遇连连失利。在这种模式指导下，青年集团在经营上也问题重重，其盈利板块客车业务的收益几乎全部用于海外收购，但仍旧难以填补缺口，收购、扩张资金上的巨大压力导致客车业务的经营也急功近利。

　　分析：这类似于当年丰田进中国先试探。由于进口高端跑车利润丰厚，莲花想独立进入中国获取高额利润，我估计因此隔断原有技术输出。

　　6. 青年莲花改组销售团队 国产世爵两年后发布

　　借由英国莲花的品牌效应(青年莲花使用的并非Lotus莲花品牌，而是其兄弟企业莲花工程的标志)与相关技术，青年集团希望旗下的轿车业务能够从无到有的发展起来。

　　虽然此前收购萨博品牌失败，但以萨博平台为核心的整车技术确已收入青年集团囊中。庞青年表示，与世爵合资组建的两家公司，将在业务上实现合并，即基于世爵技术生产的铝制车身产品与结合萨博与世爵技术的钢制车身产品都将在统一悬挂世爵品牌，并在同一渠道内在中国销售。至于此前青年集团对外界公布的卡法生产世爵D8四门超级SUV项目，青年集团董事局副主席王淑丹表示，这一产品将先行在海外上市，得到一定认可后才会引入国内。庞青年与王淑丹都曾透露，与世爵合作的项目新品最快将在两年内公布。

　　分析：青年汽车的道路很有特色创新。

　　7. 神龙携手战略供应商迎战车市"微增长"

　　10月17日，神龙公司携手21家战略供应商围绕"提升成本竞争力"的主题，以"论坛宣言"的方式，推进实施强有力的措施，共同迎战汽车市场"微增长"。"2012~2015年，神龙公司将投放10余款全新车型产品，并实现动力总成的更新与换代。2011年10月，神龙公司与约占公司采购总额1/4以上的12家供应商签署《战略供应商合作框架协议》并授牌，标志着神龙公司深化战略合作、构建战略供应商体系的建设进入全面实施新阶段。经过综合业绩评价，负责安全气囊、天窗、线束、组合开关、制动助力等8个采购分类供货的上海奥托立夫汽车安全系统、伟巴斯特车顶供暖系统(上海)、武汉友德汽车电器等9家供应商，成为公司第二批战略供应商。至此，拥有美、德、法等跨国汽车巨头背景及雄厚技术研发支撑的战略供应商总数达到21家。

　　分析：神龙近期战略调整力度超强，表现也很好。毕竟上世纪的天津夏利、神龙是与南北大众同档次的对手，现在神龙还有机会。

　　8. 北京现代第四工厂有望落户重庆

　　10月29日获悉，北京现代第四个工厂或将落户重庆，目前重庆方面与北京现代的整车项目商谈已进入实质性阶段。

　　分析：随着五菱、北现等核心重磅级企业准备落户重庆，重庆的汽车地位优势突然增大。成都估计必然着急。

　　9. 北汽拟与阿斯顿马丁成立合资企业

　　10月26日悉，北京汽车集团为推动产品多元化，现计划与国外品牌成立更多合资企业，与阿斯顿.马丁合资是其中之一。目前北汽集团和阿斯顿.马丁尚未就此发表意见。

　　分析：超豪华车的合资难度也不小。

　　10. 别克君越"N+礼遇"质保增加至4年/10万公里

　　在上周三，上海通用汽车宣布，将在全国范围开展别克君越"N+礼遇"活动。即日起至12月31日，凡购买别克君越任一款车型，消费者可在原先2年6万公里质保的基础上，额外获得上海通用赠送的2年/4万公里综合保修，即总共可享受长达4年/10万公里的免费质保。

　　分析：。

　　11. 成都首家美规车4S店歇业转卖 市场将洗牌

　　美规车就是美国规格的车型，是专为美国市场生产的，经销商通过贸易公司正规渠道进口到国内销售。

　　本周一，一条刊登在报纸上不足50字的转让广告引发了不少"美规车"行业从业者的长吁短叹："因公司另有发展，现将成都市青羊区青羊工业园内4S店转让……"，这家谋求转让的"美规汽车4S店"正是去年底才开始营业的"申兴汽车"。该店曾是成都首家以4S店模式经营的"美规车"专营店，随后引发了多家极具实力的美规车商先后"4S化"的风潮，而这种所谓的"美规车4S店"模式也一度成为美规车商雄厚实力的象征。然而，谁也没有料到，不到一年时间，"申兴汽车"和成都近百家大大小小的美规车商，一起经历了从顶峰到谷底如同过山车般的巨大落差。

　　分析：美规车有中美汽车双反政策的冲击，而且美国车的中国认可度并不高，这是进口车市场竞争成熟的标志。

　　12. 王传福：比亚迪推出零元购买电动汽车

　　11月4日比亚迪发布了城市公交电动化解决方案：针对出租车及公交大巴市场推出"零元购车-零成本-零排放"的解决方案，而国家开发银行股份有限公司(以下简称国开行)为该方案提供金融战略支持。所谓"零元购车"，是指集团客户不用一次性承担购车资金压力，可采用"零首付+分期付款"的模式购车。为使不同性质的客户都能享受到这一便利，比亚迪共推出三种操作模式：融资租赁、经营性租赁和买方信贷，同时满足出租车公司和公交公司的不同需求，客户可以根据需求和具体合作业务自由选择合作模式。

　　同时比亚迪也已为这一模式的推荐储备了两款成熟车型：比亚迪e6是目前全球续驶里程最长的纯电动车，综合工况下单次充电最长可行驶300公里。Crossover的车型设计和尺寸大车身使乘客能有一个舒适的乘坐空间，还不用缴纳燃油附加费、在深圳运营期间上座率极高。深圳市已经决定再追加投放500辆e6纯电动出租车，截止2012年底市区运营总量将达800辆。而伦敦也将引进50台比亚迪e6纯电动出租车，组建伦敦第一个纯电动出租车队。同时比亚迪k9纯电动大巴也已在深圳、西安投入运营，并在海外市场大受欢迎，不仅在荷兰、以色列、匈牙利德国多地斩获订单，还在"克林顿环境与气候倡议组织"开展的道路测试中，凭借优异的能耗表现，成为"最佳能耗效率大巴。"

　　分析：旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动汽车的资金压力，为加速公交电动化进程开辟了一条现实可行的道路。

　　13. 别克君越"N+礼遇"质保增加至4年/10万公里

　　在上周三，上海通用汽车宣布，将在全国范围开展别克君越"N+礼遇"活动。即日起至12月31日，凡购买别克君越任一款车型，消费者可在原先2年6万公里质保的基础上，额外获得上海通用赠送的2年/4万公里综合保修，即总共可享受长达4年/10万公里的免费质保。

　　分析：。

　　五、行业动态

　　1. 日本零部件加大东南亚投资 重估中国市场

　　近日，有日本媒体报道，受钓鱼岛事件影响，一批日本汽车零部件企业日本零部件加大东南亚投资 重估中国市场开始向东南亚地区转移投资。一个最新动态是，今年年初计划到中国丹阳投资的50家日本中小汽车零部件企业，因钓鱼岛事件担心投资失败，已经拖延了投资计划。

　　分析：日本小企业有核心技术优势，没有他们的本土化对中国汽车行业发展很不利。

　　2. 丰田10月在华销量骤跌44%

　　丰田中国11月1日宣布，今年10月在华销量同比大幅下跌44%，延续了9月份的骤降趋势。由于中日钓鱼岛主权纷争引发中国消费者抵制日系车，丰田等日本车企从9月开始在华销量大幅下挫。丰田表示，今年10月在华销量为45,600辆，较去年10月同比下降44%。相形之下，今年9月丰田在华销量跌幅为48.9%。

　　分析：下滑趋势已经逐步放缓，下月必然环比大幅回升。

　　3. 英菲尼迪证实暂停向中国出口

　　日本媒体曝光的日产将暂停向中国市场出口的消息，记者30日从英菲尼迪中国事业部获悉，英菲尼迪暂停向中国出口将持续到2013年1月。而日产中国公关部10月30日回应，尚未从总部得到核实，进口车业务仍在进行中。据日本媒体日前报道，由于钓鱼岛事件导致日产汽车在中国9月和10月的销售受挫，日产已经决定停止向中国市场出口汽车，这一措施将持续到2013年1月。

　　分析：日系的进口暂停是表明态度的说法，这样的态度要不得。

　　4. 大众拟扩大对华出口缓解欧洲压力

　　据彭博社报道，大众汽车计划扩大对中国市场的出口规模，以缓解在欧洲面临的压力，预计明年在华出口量将达20万辆。大众汽车CEO马丁•文德恩10月下旬透露，为了充分消化在欧洲工厂的产能，大众拟将更多本土制造车辆出口至其最大单一市场中国;包括奥迪和斯柯达品牌车型，2013年大众计划向中国市场出口200,000辆汽车。

　　当前大众在华年销量超过200万辆，其中主要为在华合资企业生产的车辆。大众同时也在筹划发力对华出口，例如将旗下西亚特品牌引入中国。根据大众汽车官方发布的资料，到2015年大众将总共有75款车型在中国市场上销售，其中 32款为本地CKD组装，43款为进口车，覆盖大众乘用车、奥迪、斯柯达、西亚特、大众商用车、宾利、兰博基尼和布加迪等多个品牌。

　　分析：20万的进口车是巨大的产业拉动，进口销售工作任务艰巨，价格应该合理回落。

　　5. 三菱汽车本财年在华销量目标削减过半

　　三菱汽车将2012-2013财年(2012年4月1日至2013年3月31日)在华销量目标从47,500辆下调至20,000辆，同比下降42.1%。根据国内数据统计，今年1到9月，三菱在华销量同比下滑24.67%至2.14万辆，而4到9月(即三菱本财年上半年)三菱在华销量只有1.37万辆。9月份，三菱在华销量同比骤降62.9%，为2,340辆。三菱汽车总裁益子修(Osamu Masuko)表示："我们对于在华到明年3月的销量难以乐观。

　　分析：这并非单纯钓鱼岛事件影响，而是目标过高的被迫调整。

　　6. 斯巴鲁因反日浪潮下调销量预期

　　富士重工-斯巴鲁2012-2013财年(2012年4月1日至2013年3月31日)在华销量目标从34,000辆下调至13,700辆，同比下降54.3%。今年9月，斯巴鲁在华销量为1,857辆，同比下降64.5%，成为当月在华销量跌幅最高的日系品牌。同时，斯巴鲁正着手在华降价，并改善汽车金融服务，以促进销量增长，弥补反日浪潮造成的颓势。

　　分析：早降价早主动。

　　7. 岩濑大辅：五年来第五任铃木中国掌门

　　11月15日，铃木中国原副总经理岩濑大辅将正式接替山本克朗担任总经理一职。这是铃木中国从2007年以来到任的第五位铃木中国公司的总经理，换帅的频率甚至高于新车的改款。2007年，益塚富士男出任铃木中国总经理。2008年，桥本俊明接替益塚富士男。2009年，樽本浩司接替桥本俊明。2010年，山本克朗续任。2012年，则是岩濑大辅。从2007年益塚富士开始，铃木中国在华专营进口车。但进口车的销售从来没有很好提振铃木在华市场。2009年，铃木公司在中国市场的销量为25万，其中进口车只有3500辆。近年引入的战略性中级车凯泽西等也均销售暗淡。

　　分析：日系管理者的能力也随着老龄化和经济停滞而停滞，缺乏变化。

　　8. 通用中国区总裁甘文维离职 三季度销量输大众

　　甘文维的突然离职令业界有颇多疑问。一是他刚升任中国、印度和东盟首席地区运营官一个多月时间便匆匆离职； 二是57岁的甘文维退休，而58岁的苏瑞博成为继任者，这使得通用汽车的退休标准第一次成为热议话题。就在此时，三季度车企销售成绩单公布，第三季度大众在华业务超过了通用，这是8年来大众首次季度销量超过通用。不仅如此，今年以来通用在华合资公司业务也并不理想，上海通用遭遇竞争对手的强劲挑战，上汽通用五菱则在9月出现了销量波动。

　　分析：大众在中国超越通用是必然的趋势，毕竟通用是美国的大国企，且通用的产品不强。

　　9. 杨美虹降权 彭菲莉接管大众中国公关业务。

　　11月1日，大众（中国）发布官方消息称，在米其林和博世有过多年公关经验的彭菲莉将出任大众（中国）副总裁一职，主要负责公关业务。杨美虹仍然担任副总裁，但仅主管企业社会责任业务。任命于11月1日生效。

　　分析：大众的调整力度较大，杨美虹还有东山再起的机会。

　　10. 菲亚特考虑在中国投产Jeep品牌所有车型

　　10月23日悉，菲亚特-克莱斯勒集团计划在华投产Jeep品牌车型，并最终实现所有Jeep旗下车型在中国本土制造。

　　分析：危机下的资源很容易倾斜给中国合资企业，机会不错。但美国选民是不会答应的。

　　11. 中国电动汽车市场成熟度居全球第五

　　麦肯锡日前发布报告称，2012年第二季度，中国电动汽车市场成熟度位居全球第五，排在日本、美国、法国和德国之后，与意大利和英国处于同一阵营。对电动汽车市场成熟度的评判主要是参考电动车市场份额和供货情况、经济优势、电动车生态优势、电动车全球创造价值的份额、电动车在研发中的竞争力和为培养研发能力注资等6个指标。

　　报告显示，美国2012年第二季度在全世界范围内销售了7931辆电动车，这一数字领先于其他所有市场。和第一季度相比，其销量上涨了28%。其他市场的数字分别是——日本4240辆，法国2056辆，德国1284辆。而在中国，2012年的第一季度仅有235辆电动汽车售出，比上一季度的343辆下降了31%。电动汽车在所有调查的市场中，普遍占汽车整体销量的极少份额。

　　未来5年内，电动汽车将继续这一趋势，仅在汽车市场上占据较少的一部分。日本或将成为这个产业的领头羊，在此期间，中国的电动汽车产量可能会达到273150辆，仅为汽车总产量的1%。中国拥有规模庞大的汽车市场，在电动汽车市场上也应该是一个自然的竞争者。要把这种潜力转化为一个现实，以此才能改变现状、降低成本，提高产品性能。

　　分析：报告认为中国需要重视基础设施建设，提高对电动车产业创新研发的力度，这方面中国有政策优势，但产业体系难支撑创新发展。

　　六、乘联会新闻摘要

　　昨日，国产全新福特翼虎在京亮相，正式拉开了长安福特征战中国SUV市场的序幕。"福特有着悠久的SUV研发和生产历史，以不断的创新和独特的设计风格赢得了数代消费者的认可。作为SUV明星车型，福特翼虎历经三代，仅在北美地区就已拥有超过210万用户群，是全球最畅销的SUV之一。"

　　近日，在巴西最大城市圣保罗举办的车展上有多家中国自主品牌车企亮相，像江淮、力帆、奇瑞、长城、长安等多家企业都设置了展台，奇瑞威麟、哈飞、金杯等品牌的车型也已通过当地代理商引入。继俄罗斯、澳大利亚等海外市场外，巴西市场逐渐成为中国自主品牌淘金的乐土。

　　奔驰中国售后服务执行副总裁韦达利接受了记者专访时表示，奔驰计划投资1.5亿元培训经销商。韦达利表示，奔驰始终围绕"实力"、"用心"和"传承"三个售后服务核心价值，在售后服务领域不断加大投入，通过一系列的售后服务项目致力于将三叉星徽一流的服务体验带给中国客户。目前，奔驰在中国一共有5家培训中心。接下来奔驰将会在成都建立第六个培训中心，此外，奔驰中国刚刚获得总部批复，接下来会在上海建立一个德国总部之外最大规模的奔驰培训中心，面积将达到1万平米以上。

　　记者从重庆市两江区一份文件发现，北京现代第四工厂或将落户重庆两江新区鱼复工业园。这份于今年6月发布的文件显示，鱼复工业园与北京现代整车项目的商谈已经"进入实质性阶段"

　　据路透社报道，雷诺首席财政官多米尼克•托曼（Dominique Thormann）于10月25日表示将"密切关注"法国政府向标致雪铁龙旗下金融机构提供补助的事件。

　　据德国《明镜周刊》（Der Spiegel）10月28日报道，宝马管理层与员工之间达成一致，达成了防止危机一揽子协议，即便销量同比骤降30%，仍不会亏损或裁员。

　　七、跨国集团和海外市场

　　1. 福特欧洲：关闭三座工厂 产能缩水18%

　　福特汽车上周宣布对欧洲业务进行重组，2014年之前将在欧洲地区关闭3座工厂，在关闭上述3家工厂后，福特在欧洲的产能将同比缩减18%，降低355,000辆，每年可节约成本4.5至5.5亿美元，以改善欧洲业务状况。福特将于2014年年底关闭比利时亨克工厂。该工厂目前拥有4,300名员工，生产车型包括Galaxy、S-麦柯斯小型货车以及蒙迪欧中级车。英国南安普敦工厂目前生产全顺面包车/微型货车，2013年该厂产能将转移到土耳其科喀艾里的福特Otosan工厂。第三家是埃塞克斯郡达格南模具及冲压工厂，不过2013年该工厂关闭后，福特仍将在英国维持业务运营，但只剩下动力总成研发与制造。

　　亨克工厂有4,300名员工，南安普敦工厂拥有1,400人，再计入达格南工厂员工和其他岗位裁撤的员工，福特未来将总共裁员6,200人，该数字大约占到福特在欧洲员工总数的13%比例。。

　　分析：福特是美国唯一顺利挺过危机的企业，其对策值得关注，英国也是重灾区。

　　2. 福特退出零部件领域

　　福特汽车10月29日宣布同意将旗下空调业务售予法雷奥集团的子公司，这也是福特旗下最后一家零部件子公司。

　　底特律热系统有限公司将收购空调子公司Plymouth Township。前者为法国法雷奥集团和底特律V.约翰逊企业的合资子公司，后者位于密歇根州普利茅斯，是福特汽车零部件控股有限公司ACH（Automotive Components Holdings）的下属业务。不过福特未公布此次交易的金额，只是预计2014年底之前完成交易。

　　分析：福特的战略仍是持续清晰的。

　　3. 通用汽车前3季度净利润同比骤降44%

　　2012年第3季度，通用汽车营业收入为376亿美元，2011年同期为367.19亿美元，同比增长2.3%。前3季度总营业收入为1,129.49亿美元，对比2011年同期的1,122.86亿美元，同比仅微增0.6%。由于汽车销售成本等开支明显膨胀，因此通用2012年第3季度和前3季度总支出有所提高。第3季度总支出从349.13亿美元同比增长3.0%至359.73亿美元，前3季度总支出从1,070.80亿美元同比提高1.6%至1,085.29亿美元。

　　而通常意义上的净利润，即归于普通股东的净利润同比跌幅最高。第3季度通用净利润为14.76亿美元，2011年同期为17.26亿美元，同比下跌14.5%。前3季度通用净利润为39.67亿美元，2011年同期为71.13亿美元，同比骤降44.2%。

　　第3季度每股净收益从1.10美元下滑到0.94美元，稀释后从1.03美元跌至0.89美元。前3季度每股净收益从4.67美元下滑到2.53美元，稀释后从4.30美元跌至2.38美元。

　　通用在中国子公司的利润按照权益法计算，2012年第1季度净利润率为10.2%，第2季度为9.3%，第3季度为9.7%。

　　分析：通用这样的美国汽车股太便宜了，通用中国公司的盈利基本持平于行业水平，没有超额利润。

　　4. 克莱斯勒美国工厂增聘1100名员工 扩产大切诺基

　　综合外电报道，为了满足Jeep大切诺基（Grand Cherokee）不断增长的市场需求，克莱斯勒将在底特律北杰弗逊（Jefferson North）工厂增加第三班轮班，并增聘1,100名员工。根据克莱斯勒之前推行的一项名为"3-2-120"的新工作时间表，北杰弗逊工厂的两组员工轮流进行10个小时的轮班，每周工作四天，该工作时间表曾在该工厂的员工中引起了巨大争议。据报道，自2009年6月份宣布破产后，克莱斯勒在美国与加拿大共增加了7,000名员工，另外，克莱斯勒还计划到明年三月份对其沃伦（Warren）卡车工厂增加第三班轮班。

　　分析：美国大选也是争论汽车业的员工问题。

　　5. 市场尚未成熟 奥迪暂停投放R8电动车

　　在2012年年中，奥迪已经为R8 e-tron的电动量产车型投向市场做好了准备，该车也已经被多次测试。而日前，奥迪官方宣布了该车投放计划暂停进行的决定。据悉，奥迪做出这一决定主要来自两方面原因，一是奥迪R8 e-tron车内的电池组成本较高；二是奥迪市场部门在进行了市场评估后，认为目前没有足够的消费群体会对一款电动跑车感兴趣。在2012年早些时候，奥迪曾宣布取消电动车型A1、A2的消息。

　　分析：面对着电动车高成本、低利润、配套设施不健全等诸多不稳定因素，从投放时机来看电动汽车产品的推出还需要时间。

　　6. 本田拟与宝腾结成技术联盟

　　10月29日，马来西亚宝腾汽车和日本本田汽车宣布，双方同意共同探讨建立伙伴关系，在技术方面开展合作，提高各自的竞争力。宝腾与本田将针对"提高技术、更新产品阵容、共享平台与生产设施"等方面的合作进行探讨。另外，此次双方的合作不涉及股权变更。目前本田与宝腾已经同意探讨"可能开展的合作"，但具体的实施步骤尚未决定。

　　分析：中国喜欢合资，外方喜欢合作，中国汽车的发展路线很难。