媒体问：

　　想问一下电池这块。其实像电动车电池的技术一直是一个比较大的瓶颈，现在中国国内有一种反思的潮流，就是说电动车未必能够替代混合动力这个技术或者说不能跨越这个技术，您怎么看这个问题？对于电动车的未来，它什么时候能够实现一个技术的突破？实现一个大规模的量产？

　　波士顿电源领导Rick：

　　国家在7月9日的时候也发表了一个电动汽车的纲领，它确定长期应该是纯电动。在近期混合动力已经有一定的量产规模跟成熟，所以长期、短期应该是非常清楚的。

　　那么从科学上面，比如我刚刚讲了我们这一款电动汽车跑350公里，56度电，在北京一度电一块钱，那么60块人民币可以跑350公里，那么混合动力是达不到这个要求，达不到这个要求是有一个原因的，因为它基本上使得内燃机在最有效的功率之下运作。那内燃机是比较成熟的，所以它有一个小的电池包就可以达到这个混合动力的要求，但是混合动力是做不到这样的。这个原因是什么呢？就是同样的一桶油，如果在发电厂里面把它最有效率的转换成电能，电能输送到你的家里它的损耗很小，充电进去也不需要身上带着70公斤的石油跑一个礼拜，也没有这个需要，油料也不需要运输。那么它在发电厂里的效率是非常高的，所以同样一桶油要是在发电厂里烧了变成纯电动，那么它的化学能转换成机械能，它的效率最高，内燃机达不到这个要求，所以我非常赞同国家的政策，就是在中短期可能由于有成熟的工艺，长期的话还是要发展纯电动。这个原因就是化学能转换成机械能有效的效率。

　　媒体问：

　　但是像现在电动车需要很多的配套，比如说充电或者说很多其它的设施，不管是我们电池生产商来决定的，所以从目前来说，可能会认为混合动力在一个较长的时间内会是一个比较现实的技术，所以您认为电动车的时代应该是在什么时候能够实现一个突破？

　　Rick：

　　国家说了，2015年希望能够有50万辆车在路上跑，在2020年的时候有500万辆车在路上跑，这是我们努力的方向。我现在还有一点我个人的思考，我说出来，大家商量一下，今天要整车开发一个电动汽车，现在做的人不多，但是已经开始有很多公司在做了，比如说博速这辆车是把整个车子颠覆性的观念，现在许多电动车把前面的发动机拿掉了，变速箱留着，传动轴留着，后面的油箱拿掉了换成电池，所以放进去的电池度数就比较小，但是我们一放就可以放56度电进去。

　　我们在北汽，因为现在我们讲了固定的顾客，就不好说名字了，也不好说车型。我们在跟国内的几家电池厂商由于使用的材料不同，所以我们的能量密度要比竞争的对手要高，然后我们现在下一代的产品在实验室里已经做出来了，所以每两年10%-20%能量密度的增加，250公里的行驶距离已经不是问题。如果有人有颠覆性的设计，像博速这辆车，今天行驶里程也不是问题。在这样的状况下面就是价格问题，我们国家在电动车有一个指导纲领，一个价格的目标，我们非常有信心可以做到这个价格的目标。

　　所以你问我说，这个确实是难说，因为现在所有的配套措施都已经到了，现在似乎还欠缺着一个运营模式。刚刚伍总谈到或者有谈到租赁，或者有谈到，另外就是一个电池包，当它不适用于电动汽车以后还有70%的能量密度，这70%的能量密度可以用在储能，可以用在其它方方面面，所以还会有后续的经济价值。

　　这也是租赁公司为什么会有利可图的原因，当然你要设立一个租赁的制度，要有一个回收的系统，要有充电站的准备，这些就是我所说的运营模式可能还需要一段时间的投资跟整合，但是我的个人的感觉，技术上已经没有什么瓶颈了。但是这么大的事，在资金的配套，在电池所有生命周期里的回收，那充电这些都是需要大的投资，所以应该是看整体配套措施什么时候能成熟。

　　媒体问：

　　我想问您一下，锂电池很多人都认为在电动汽车领域可以说是不被看好的或者说没有前途的，我想问一下，我们波士顿电池为什么能有信心做好电动汽车领域的电池呢？

　　Rick：

　　我想每一个行业都有人看好，有人不看好，至于说今天国内的整车厂，国内的电池供应商，我们自己的同行有很多了，我倒没有听说不看好的。

　　锂离子是最轻的金属，原子数是3，活性最大，在周期表上能用的材料已经是有限的，那我们还是能够按照这个固定的速度增加能量密度，已经到了试用的阶段了，所以我自己个人从来没有听说锂离子不被看好。

　　在电动汽车这个领域，我也没有听到说有这样的说法，我们的同行主机厂都跟我们合作，天天在一起搞这个事，所以我觉得锂离子是唯一的一个选择。

　　媒体问：

　　我想问一下Bob，轮毂电机的概念很早就有了，然后福建的轮毂电机和其它的厂家相比具有什么优势？是别的厂家不具备的？还有轮毂电机的技术是不是达到了安全的量产标准？

　　Protean轮毂电机领导Bob：

　　我们的电机是非常具有能效性的，就是能效性非常高。那么这里是一个模型，如果是传统的电机，外面的东西是外壳，是定住不转的，里面是转子在转的。那么我们的电机是外壳转而里边不转，所以它和传统的电机是整个调过来的。那么这样会使得我们的汽车轮胎转动更加理想，因为它会直接附在外轮上来转，而不是用里边的动力来转。

　　还有一个特点，我们的电机其实不只是一个单一的电机，它在里边还有一系列的紫电机，就是一些小的电机也能够提供电子的动力。

　　这个设计是非常安全的，因为只要其中一个小的环节或者是小的一个电机出事的时候，其它的整个电机可以继续运作，所以这对于一个汽车驾驶者来说是比较安全的。我们的设计也是符合世界的安全标准的，因为世界安全标准最近出了一个新的标准，就是所谓的“26262”的一个标准，我们这个设计是完全符合那个标准的。

　　那么还有一个特点也是我们这个电机唯一的一个，是我们独一无二的优势，那就是我们的电机里边还有自己附带的一个内置的电子控制或者电子动力系统。那么和其它的一些电机不一样的是他们的电子控制使用是在外面的，但是我们这个是在里面的。而且我们还有自己的一套软件，也就是我们自己Protean的软件来控制这个电机里的电子。

　　我们所有的优势就会使得我们的电机成为业内最好的解决方案，能让我们提供一些安全的动力，同时我们整个轮胎是附在这个电机外面的，所以在这个电机转动的时候，我们整个轮胎也可以自己运作，而你们可能需要其它的东西可能就是波士顿的电池或者其它的驾驶的一套系统，我们这个电机可以装在新的车上也可以转在现有的一些车上。

　　我们的电机可以驱动一个直径为18英尺的轮胎，因此我们这个电机可以运用于比较大型的四门轿车或者运用于卡车SUV，或者一些轻型的商业用车都可以使用我们的电机。

　　那么在中国可以适用于三种汽车，我们使用的第一种车型就是今天在科技展上所呈现的车型，也就是四门的轿车，而另一种车型就是一种卡车，例如别克的J18，还可以适用于城市的轻型越野车。

　　同时在我今天下午的演说当中也提到了我们正开始着手于建造出更加小的电机，以便可以使用在直径更加小的轮胎中，利用一些小型的城市汽车或者微型汽车。在很长的一段时间内，我们希望我们做出的这个设计能够运用到电力混合性的汽车当中去。

　　Rick：

　　刚刚陈编辑您问的问题，我可能有点误会您的问题了，我想再做一点点补充的解释。

　　电池的供应商，比如说我们在最近美国有一家很有名的AE23电池公司宣布破产，国内的万象就出了4.5亿美金的价钱希望能购买它，结果后来还是被美国一家国际性的大公司收购过去。现在在锂离子电池方面，应该这样说，你选的电化学材料一定要对，制造工艺一定要成熟，第三个，供应链的配备一定要符合成本的要求，还要得到顾客的认可。当你在这些环节要是运作不善的话，不但是电池行业，每一个行业都会有技术、质量、生产、成本，给顾客的服务样样都要第一，要是有四个第一可能活得下去，五个第一最好，要是只有一个第一、两个第一的话，这个产业是活不下去的。我们在设计的时候，五个都要做到最好。有一些公司，像AE23在制造方面出了问题，有一个回收，他们自己报告要花5500万美元来做这个产品的回收，车子起火了。第二个就是材料选择用的是磷酸粒铁，它的能量密度比我们要低25%，另外供应链跟生产的厂房大部分都没有满载，所以又有财务的压力，我们要看他的财报，每一个季度要亏损几千万美金的现金。当他有这么多问题的时候，他肯定要出问题，但是这个并不表示一个好的电池公司不能够对付这些问题。比如说万象看到这样一个破产的公司，他愿意出4.5亿美金买这个智慧产权，所以人家还是蛮看好的。

　　我在业界里面天天对应的都是业界里的同行，我们的供应商，我的顾客，大家对这个行业还是蛮认可的。也同意您刚刚讲的，说在中期、短期混合动力还有它的地位，但长期来讲我还是认可国家的策略，我也认可我的顾客，我们同行大家一致努力的方向。

　　媒体问：

　　我还有一个问题请教，我看到这个材料上，可能说金沙江，还是说我们园区里面会有一个整车的基地，我不知道波士顿电池会不会参与到里面？如果涉及到整车制造的话，其实中国有一个电池生产商——比亚迪进入到了整车制造行业，但是也遇到了一些困难。去打电动车的缺口还会不会是一张比较有活力的，能够吸引到消费者的卖点，现在引发了一些争论，所以您如何看从一个电池到整车制造的发展？

　　Rick：

　　金沙江是我们的投资公司之一，他在七八年前就投了阿尔特，是一家设计公司，阿尔特有开发车型的能力，现在加上电机，加上电池，所以开发整车的条件已经具备。在新能源汽车产业园，把组装放进去了，组装的车型在它公开的文件里面应该会提到这个车型，所以车型设计也有了。那下面就是公告或者资质，这个也有了。下面配套的措施，比如说换电池或者电池租赁，那它现在也有整体的布局，从资金链上也有整体的布局，这应该由伍总自己来回答比较好，因为我是他旗下做电池的公司，由他控股公司来回答会比较好，但是我替他说了一点，但是不能代表他说的。