广汽集团和奇瑞汽车，这两家中国主流汽车企业集团昨日宣布在多领域开展合作与共享。此举被誉为是中国大型汽车企业之间建立的首个跨地域战略联盟。

　　联盟的消息传出之际，适逢中国汽车市场减速，自主品牌车企所受影响尤其之大。外界自然而然为两者的合作加入了“抱团取暖”、“筷子理论”的注解，并认为是自主品牌在“冬天”中所迸发的一丝亮色。

　　不过，双方目前公布的战略联盟内容比较“宏大”，而此次“携手”是否有望进一步涉及资金及股权层面，则未见片言只语。

　　业界的关注并非多虑。奇瑞被称作中国自主品牌汽车的领头羊，广汽早在2005年就开始谋划自主品牌战略，然而在2012年，这两家汽车集团都面临着销量下滑的窘境。

　　业内专家大多认为，虽然大家都清楚国内分散的自主品牌车企进行重组的紧迫性，但真正推进重组的过程中，却面临地方利益、企业利益及企业文化等多道难关，尤其是在奇瑞和广汽现在均面临“资金”难题的背景下，此番“未谈资金”的“抱团取暖”能否真正解困，前景难测。

　　“自主品牌车企不整合必然死路一条”

　　广汽和奇瑞选择在中共十八大开幕前夕宣布建立战略联盟，无疑是非常符合国家政策要求的应时之举。

　　2009年3月国务院发布的《汽车产业调整和振兴规划》提出，鼓励一汽、东风、上汽、长安(业内称作“四大集团”)等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、重汽(业内称作“四小集团”)等汽车企业实施区域性兼并重组。工信部也已将汽车列为八大兼并重组行业之首，并提出要放开重组主体、提倡跨区域兼并。

　　“广汽集团与奇瑞汽车的战略合作，并非政府部门推动，而是两个企业之间的自愿合作，是互相取长补短。这种战略合作给国内其他自主品牌汽车企业带了一个好头，值得称赞和推广。尤其在当前自主品牌汽车面临较大困难的形势下，联合起来就是胜利。”新华社昨日发表的分析文章如是称许。

　　自2011年开始，一系列对自主品牌发展比较有利的鼓励政策纷纷取消，国内车市增速放缓，再加上合资车企产品“下探”低端路线，挤压了自主品牌汽车的传统空间，伴着《汽车产业调整和振兴规划》而狂飙突进的自主品牌汽车骤然进入寒冬。

　　据中国汽车工业协会统计，今年前三季度，自主品牌乘用车销售457.01万辆，比上年同期增长2.6%，低于乘用车总体增速4.3个百分点；占乘用车销售总量的40.6%，比上年同期下降1.7个百分点。其中自主品牌轿车销售209.81万辆，比上年同期下降2.5%，占轿车销售总量的26.9%，占有率比上年同期下降2.3个百分点。

　　不仅是降速的问题。目前，国内自主品牌车企的研发各自为战、各搞一套，存在着严重的重复投入、重复建设问题。

　　汽车行业分析师贾新光告诉早报记者，国内目前至少有20家自主品牌企业，每家企业都需要开发系列平台，但是全行业一年的开发资金只有400亿元，不过只相当于一家国外跨国公司一年的研发投资，如果不进行行业整合必然是死路一条。

　　据分析，由于自主品牌汽车市场主要在国内，单一企业和单一车型销量有限，分摊研发成本的压力很大。而跨国汽车公司的市场国际化，一款新车型、新技术可以分布在全世界的生产基地和多个市场，分摊到每一辆车，研发成本并不高。

　　为什么是广汽和奇瑞？

　　国内车企联合起来是必走之路，但从未有过合作先兆的广汽和奇瑞最终走到一起，还是让外界有些吃惊。不少人心中存在疑问：为什么是广汽，为什么是奇瑞？

　　外界有猜测称，双方均有不得不合作的苦衷。

　　对于广汽集团来说，今年的整体业绩下滑相当明显。2011年，广汽本田和广汽丰田是广汽集团的最主要利润来源。考虑到日系品牌汽车销量在钓鱼岛事件中受到的影响，瑞银将广汽本田2012年-2014年销量预测分别下调17%、12%、11%。

　　此外，在自主品牌方面，2007年广汽成立了项目组、投资68亿元重资全面推进自主品牌建设，但目前还没有全自主平台，此前推出的传祺轿车和SUV车型GS5，都出自其合资伙伴菲亚特旗下的阿尔法罗密欧的车型平台。

　　据报道，由于发展时日尚短，广汽自主品牌销量即使在光景最好的2011年，也只占销售总量的14%。因此，在发展自主品牌这一领域，作为传统的自主品牌领头羊的奇瑞，对于广汽而言颇具诱惑力。

　　反观资金需求量巨大且陷入亏损状态的奇瑞，其寻求援手的欲望更强。

　　如果不考虑政府补贴部分，奇瑞的汽车业务一直在亏损，公司因此无法以IPO形式解决资金难题。

　　“奇瑞没有办法不走联盟之路，而广汽是国内前五大汽车集团中最适合奇瑞进行合作的。”贾新光说。

　　“不谈资金”或为空谈

　　资深汽车行业分析人士张志勇分析，对于更多的地方国有汽车企业来说，最好的办法就是放下一切包袱结盟。结盟越早，就越有利于整合，也就越有利于在竞争中胜出。从这个角度看，广汽与奇瑞这两家都处于发展瓶颈期的地方国有汽车企业，寻求某种程度的战略合作倒是一步好棋。

　　但关键的是采取怎样的合作方式。此番，广汽与奇瑞刻意避开了“资金合作”这一话题，业内人士都认为，“不谈资金”的合作可能注定是一场“空谈”，双方的合作最终难以避开“资金”这一重大问题。

　　奇瑞汽车眼下正急于上市寻求融资。而在今年完成A H股上市之后，广汽集团董事会秘书卢飒也曾坦承，广汽集团两次登陆资本市场均为融资，肯定是因为面临资金压力。按规划，在完成广汽三菱合资项目之后，广汽集团有融资需求。

　　“实际上国外的联合重组就是一种融资，如果两家企业进行战略联盟却没有资金投入，合作很难向前推进。”贾新光分析。

　　张志勇则认为，所有的模式和途径对于奇瑞来说就归于一个问题：资金。奇瑞现在最大的困扰是缺钱，而寻求A股上市因为各种因素而长期未果，银行贷款与政府支持，毕竟不能是长久之计。因此，假如借助广汽集团的上市公司，绕道证券市场，倒是能给奇瑞提供资金机会。有分析认为，借与奇瑞汽车战略合作之机，广汽集团可能展开一轮新的融资。

　　资金之外，在张志勇看来，奇瑞公司与广汽集团战略合作的最大阻碍，还在于双方公司与地方政府的利益平衡。

　　国内车企此前并非没有重组先例。长安汽车早已收购了哈飞、昌河。但是，长安汽车在整合昌河汽车的过程中，所遭遇的阻力前所未有的大，这里面就包括了当地政府的利益在其中。而广汽集团与北汽集团在兼并重组福建汽车集团上遭遇到的阻力，也同样说明地方国有汽车企业做大做强的难度。

　　一位业内人士告诉记者，广汽与奇瑞目前所公布的合作内容稍显“空泛”，在这一基础上，对这一战略联盟的合作前景，他笑称只有一句话能够回答：“元芳，你怎么看？”