11月9日，中国汽车工业协会发布最新的统计数据显示，今年前10个月，国内汽车产销同比均获增长，分别为1572万辆和1570万辆。乘用车的表现更为乐观，10月全国乘用车销量增速超出预期，10月狭义乘用车批发量比去年同期增长5 .9%。

　　券商更是对车市前景的预期调高，如申银万国分析称“10月行业整体价格优惠幅度小幅收回，库存连续3个月回落，行业继续朝着积极的方向发展”，上述券商更是做出了“11月乘用车销量同比增速有望回升至7%-8%”的预判。

　　与此同时，记者在走访深圳、广州两地的购车集中区域后，也与上述的宏观数据走势保持一致，车商正在逐步走出库存阴霾。

　　“银十”魅力呈现

　　中国汽车工业协会发布的10月份国内汽车产销数据中，表现平衡，10月汽车产销分别为158.70万辆、160 .60万辆，同比分别增长1.1%和5.32%，显示出了10月“银十”的魅力。

　　乘联会交出的成绩单则更为靓丽，统计数据显示，10月乘用车产销分别完成128 .0 2万辆和129.89万辆，较上年同期分别增长1 .5%和6 .4%，同比增速均高于整体的汽车行业增速。

　　乘联会的数据更是表明，终端销量同比增长超过12 .5%，社会零售汽车销售同比增速达7%，申银万国的分析报告称10月汽车行业增速转暖的原因归结于，去年10月份由于节能补贴门槛提高，大量车型被剔除至补贴范围之外，基数较低。同时，分析还认为，整体零售销量走高，不能单纯用日系转移的因素去解读市场，“而是乘用车行业具备较强的真实需求支撑”。故而10月全月乘用车销量增速超出市场预期。

　　至于出口，汽车工业协会会长董扬对此颇为看好，“全年出口总量突破100万辆的可能性很大，”据他介绍，10月份，我国汽车出口近8 .7万辆，1-10月出口总量已超87万辆。

　　自主品牌逆市反攻

　　“自主品牌最近的销量增势明显，”深圳某经销商集团的运营总监向记者表示，广州浩伟集团运营总监也称，近期，自主品牌销售形势走高。

　　同样，来自中国汽车工业协会最新统计数据显示出自主品牌的上扬：10月，乘用车自主品牌共销售58.56万辆，环比增长4.22%，同比增长17.48%，占乘用车销售总量的45.09%，占有率比上月增长2.37%，比上年同期增长4.25%。

　　今年前10个月，自主品牌乘用车销售515.78万辆，比上年同期增长4.1%，低于乘用车总体增长速度2.8%，自主品牌乘用车占乘用车销售总量的41%，比上年同期下降1 .1%，降幅进一步收窄。

　　实际上，从9月份开始，自主品牌便上演了逆市反攻，吉利、神龙、比亚迪、奇瑞四家自主品牌车企跃上前十大轿车销量排行榜。业内人士分析，近年来，自主品牌在研发方面的投入初见成效，性价比优势凸显；同时，由于日系车市场下滑产生的“挤出效应”，自主品牌获得了一部分市场空间。

　　汽车分析师张志勇便直指，10月，在日系汽车失去的11 .01个百分点(10月市场份额比8月市场份额)市场份额中，自主品牌占有了8.66个百分点，显见自主品牌的上扬与此不无关系。张还表示，日系汽车失去的份额中，德系占有0 .77个百分点，美系占有0 .23个百分点，韩系占有0 .58个百分点，法系则占有剩余的0 .61个百分点。

　　尽管德系分食的份额并不大，但无论从10月份还是今年前10个月的市场占有率来看，德系的表示都尤为突出，分别为21.61%和18.91%。大众品牌更是最大的赢家，在10月销量排名前十位的轿车生产企业中，一汽大众与上海大众占据头两位，上海大众更是可圈可点，其增速较上月更快。

　　日系车“否极泰来”

　　10月份，日系车共销售9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%，占乘用车销售总量的7.61%，占有率比上月下降4 .55个百分点，比上年同期下降12.34个百分点。日系车的月度销量自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率首次跌破10%。

　　尽管数据显示，日系车的表现依旧低迷，正所谓“ 否极泰来”，大有触底反弹之势。记者走访华南市场获悉，近两周，尤其以一汽丰田、广汽丰田为代表的丰田系终端销售有了明显的起色，甚至由于厂家生产计划下调，车源供应有限，部分车型车源告急。

　　据深圳丰田4S店透露，目前店内花冠现车资源较为紧张，购车的客户可享受5000元现金优惠，再获赠价值15000元礼包。

　　记者了解到，一方面，日系车企从源头上都有不同程度的减产，以此来缓解经销商的库存压力；另一方面，日系车经销商则释放出了较大的优惠，以促销来拉动销量，也取得了一定的效果。

　　如在深圳市场上，英菲尼迪E X 25、雷克萨斯CT 200h的顶配车型，都有5万元、7万元不等的终端让利，一位曾姓消费者便选择了此时购车，“现在买日本车比较划算。”

　　华南是日系车的重镇，近期，日系车一系列的营销活动已经在陆续展开，下周即将开始的2012年广州车展，雷克萨斯等品牌均有新车发布以及相关战略发布等，本届的广州车展也被视为日系车年内回归的“转折点”。

　　记者观察

　　“信心比黄金更重要”

　　今年以来，车市的增速弱于前两年，令许多车商信心锐减。然而，“信心比黄金更重要”，行业低迷时期，坚守的意义则显得更为重要。

　　“潮水退却，方知谁是裸泳者”，巴菲特的至理名言在当下，更具现实意义，9月、10月车市的表现，尽管增速难以重现两位数的增长，但乐观的苗头显现，越来越多的厂商意识到或者说是承认了终端的低迷，开始从源头上减产来缓解经销商的压力，经销商的资金流趋紧状况也略得到缓解。

　　申银万国证券的分析师预测，11月乘用车销量同比增速有望回升至7%-8%，持此观点的券商和业内人士不在少数，不失为一大利好消息。

　　多元化经营，更加重新开发售后产业链的附加值以及二手车销售等，都将为微增长时代的汽车经销商开拓新的赢利渠道，这些蓝海领域，也是未来经销商赖以生存的重要利润来源。

　　同样，对于整体行业和整车企业，多数券商表示：继续维持乘用车行业需求改善的观点，预计行业估值的修复仍能持续。