随着"金九银十"的逐渐远去，今年的汽车产销和格局已基本成为定局。根据中国汽车工业协会9日发布的统计数据，10月我国汽车产量158.7万辆，环比降4.48%，同比增1.07%；销售160.6万辆，环比降0.73%，同比增5.32%。其中，乘用车生产128.02万辆，环比降5.39%，同比增1.45%，销售129.89万辆，环比降1.27%，同比增6.4%。1～10月，汽车产销1572.01万辆和1570.07万辆，同比分别增长4.56%和3.56%，与前9月相比，产量增幅减缓0.42个百分点，销量增幅提升0.19个百分点。其中乘用车产销1264.95万辆和1257.11万辆，同比增长7.67%和6.90%；商用车产销307.06万辆和312.96万辆，同比下降6.55%和7.97%。

　　按照正常情况，11月和12月由于天气和购车习惯等各方面原因，销量会比"金九银十"略有回落，当然，也不排除有些企业为了完成目标，在12月进行压库冲量。因此，即便接下来两个月能与10月份持平，每月完成销售160万辆，全年也仅为1890万辆，绝无达到或超过2000万辆的可能。

　　尽管从今年年初开始，国内车市就一直处于低速增长的态势，但一直以来，汽车企业包括业内人士对于2000万辆却仍有很高的期许。甚至在8月份公布销售数据时，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬还乐观表示，预计全年增幅8%，国内车市销量达到2000万辆。

　　事实上，2000万辆与否并不重要，对于汽车行业来说，明年甚至接下来几年的发展趋势才是人们关注的重点。中国车市向上还有多少发展空间？日系车有无复原的可能？自主品牌何时能够走出困境？

　　强者恒强，弱者不愈弱

　　大众和通用在中国市场展现出的势不可挡的架势，是"强者恒强"的表现之一。统计显示，10月，上海通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌销量近12.1万辆，同比增长12.5%。1至10月，其累计销量已超114万辆，同比增10.3%。其中，别克品牌前10个月累计销量超过57.6万辆。

　　一汽大众10月的终端销量达到12.6万辆，其中大众品牌销量为90729辆，奥迪国产车销量为28305辆，奥迪进口车7325辆。截止10月底，一汽大众累计销量已突破百万辆大关，达到108万辆。其中，全新速腾10月再度以20941辆的销量，领跑国内A+级市场；迈腾10月销量达到19291辆，同比增长139.8%，成为B级车市场领导者。

　　上海大众前10月的销量同样突破百万辆。大众品牌累计销量更是高达82.7万辆，同比增长12.3%；斯柯达品牌销售近18万辆。在车型方面，全新朗逸、途观和新帕萨特已经成为上海大众的顶梁柱，其中，帕萨特家族今年的累计零售已超过18万辆，途观的累计零售也已超过14万辆。

　　业内人士认为，大众和通用在中国的强者地位短期内很难撼动。一方面，大众和通用在中国市场的品牌效应凸显，单车利润高，品牌溢价也很高，这对于品牌的可持续发展提供了资金保障；另一方面，大众和通用的优异表现不仅仅体现在单一车型或者总销量上，同时也体现在产品结构和销量组成上，各个细分市场密集布局，并占据领先地位，这使得大众和通用不会因为某一产品的问题而产生危机。

　　"三强"座次基本排定，而原本有望冲击第四的东风日产由于受到中日关系紧张的影响，已经被北京现代反超。可以预计，在今年的最后两个月，东风日产也不太可能有大发力，北京现代在第四的位置上暂时可以安稳地坐一段时间。同样受中日关系影响的还有丰田、本田等合资企业。而日系车腾挪出来的空间，除了韩系车获益外，法系车是另一大受益者。

　　法系车是中国车市传统意义上的"弱者"。一直以来，由于新车型较少，加之动力总成方面的不足，法系车并没有太好的表现。然而，近两年来，包括东风标致和东风雪铁龙在内的法系车，一方面加大车型的投放力度，一方面引进全新动力总成，一改备受诟病的四速自动变速器，因此受关注程度也直线上升，相信随着全新动力总成在国内的投产，法系车还会有进一步的市场表现。

　　和法系车有着相同境遇的还有福特。这家较早就进入中国市场的美国车企，却由于产品不给力和内部关系没理顺等原因，一直游走于市场的边缘。今年，福特意识到中国市场的重要性，并推出了令人震撼的"1515"计划，体现出福特决战中国市场的决心。据悉，在接下来的一年内，长安福特将一口气推出翼虎、翼搏等4款SUV，在2015年前，平均每3个月都有一款新车推出。新车推出速度之快，让人咂舌。这两个月，福特依靠全新福克斯，也在快速冲量，大有一改以前"慢牛"的局面。

　　日系车企短期内难复原

　　原以为9月会是日系车企最难的一个月，没想到，最有更惨，没有最惨。10月更加惨不忍睹的销量数据，表明日系车企的复原还尚需时日。最新统计显示，10月，日系车仍然延续了9月大幅下挫的走势，共销售9.89万辆，占乘用车销售总量的7.6%，占有率比9月下降4.6％，同比下降12.3％。销量环比下滑了38.2%，同比则下滑了近六成，达到59.4%，降幅比9月份有所扩大。

　　原本有望今年冲击100万辆的东风日产成为最大受害者之一。数据显示，今年8月东风日产全系销量为6.5万辆，而9月份的销量则不到5万辆，市场排名从第四名下滑至第九名，勉强保住了前十的位置。加上上半年45万辆的销量，东风日产前三季度完成不到目标销量的六成。10月，东风日产销量继续下滑，终于跌出前十。为了改变被动局面，挽回消费者信心，东风日产推出车主"零损失"、经销商"零负担"和车主未来"零担忧"等一系列措施。

　　同样希望通过营销改变命运的还有丰田。10月17日，一汽丰田正式推出"客户0负担关爱方案"，对遭受打砸的一汽丰田国产车辆的车主提供补偿。统计数据显示，本该销售5万辆的一汽丰田9月只完成了3万辆的终端销量，这一数字比预期下滑了近四成。此外，丰田中国发布数据称，当月两家合资公司在华销量下降近五成。

　　"日本车企一直都很重视除中国以外的亚洲其他市场，也取得了不错的成绩。如果说日系车企减少同中国的合作，加强同中国以外的市场的合作的事件成真，对中国来说谈不上是一件好事，但同时对日本车企来说的伤害更大。因为中国市场已经占世界汽车市场的四分之一,日本企业若放弃在中国的市场，那么意味着将丧失最好的市场。"董扬对于日系车企因政治原因将发展重点移向东南亚等国家的说法表示不赞同，他表示钓鱼岛争端带给日系车企的重创，已超去年地震，如果日系车企选择将生产转移到东南亚，则是双输局面。

　　董扬认为，如果中日合资企业因日本方面的原因产生的问题，造成企业经营方面的困难，责任在日本，中国工人是无辜遭殃，应该对造成中国工人受害的日本政府给予谴责；其次，如果真有中国工人因此不幸下岗，我希望他们能够在别的企业找到新的工作，我们也愿意帮助他们做到；第三，我们也有理由要求中日合资企业按照中国法律的规定，保障中国工人的合法权益。即使这些企业破产，工人也应得到相应的补偿。

　　董扬建议，如果日本合作方真的想解决问题，我有两条建议：一是运用经济实力影响政治，逐步改变日本政界不承认历史的错误倾向。想想美国和德国汽车企业，他们都为中美中德政治经济关系的良好发展做出过巨大努力，都因此向政府施加过影响和压力；二是在合资合作中，比其他国家的企业对中国更开放，让合资企业和中方伙伴得到更多的实惠。

　　自主品牌在生存保卫战中求得发展

　　尽管在低迷的市场环境中，自主品牌的发力注定是个缓慢的过程，然而，最近两个月，自主品牌却在艰难的生存保卫战中顽强地向前冲刺。统计数据显示，10月，自主品牌乘用车销售58.56万辆，环比增长4.2%，同比增长17.5%，占乘用车销售总量的45.1%，占有率为今年以来的最高值，比上月提高2.4个百分点，比上年同期提高4.3个百分点。

　　至此，今年前10个月，自主品牌乘用车共销售515.78万辆，比上年同期增长4.1%，低于乘用车总体增长速度2.8个百分点。占乘用车销售总量的41%，比上年同期下降1.1个百分点，降幅进一步收窄。其中，吉利、神龙、比亚迪、奇瑞四家本土自主品牌车企跃上十大轿车销量排行榜，其中吉利汽车销量环比增长35％，较9月增长约13％，为近两年来增长最快一个月，抢占10月轿车企业销量排行第6位，自主品牌汽车销量第一。

　　然而，董扬却认为，自主品牌虽然近期表现良好，但这属于暂时回弹，不应该盲目乐观。"在未来的几个月甚至几年时间内，自主品牌仍然会面临困难和挑战，甚至是更加困难。"

　　但全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达并不赞同这种说法。他认为，自主品牌乘用车销量实现逆转主要有两个方面的原因：一是日系车市场下滑，自主品牌额外得到一部分市场；二是，近年自主车企在研发上大力的投入初见成效，经过多年的积累，自主车企研发水平已经大大提高，研发能力的提升为自主品牌的进一步发展奠定了坚实的基础。"自主品牌从整车、发动机、自动变速箱、电子技术等方面都有重大突破，产品价格比合资品牌便宜20％以上，赢得了一些市场。"

　　长安汽车总裁张宝林在接受记者采访时也表示，自主品牌的发展需要有一个厚积薄发的过程。在过去几年里，包括长安在内的多家自主品牌在产品和技术研发上投入了大量的资金和精力，这些投入，在今后几年里会逐渐看到回报。"对于自主品牌的发展，我觉得还是应该充满信心。第一，自主品牌的体系能力和产品竞争力越来越强；第二，国家已经意识到发展自主品牌的重要性，今后对于自主品牌的政策支持力度也会越来越大，包括公务车采购等政策也会逐步落实到位，这也会推进自主品牌的发展。"

　　对于近期广汽和奇瑞的合作，董扬表示，国内车企联手是发展自主品牌的一种积极探索。"国内企业之间的合作完全符合产业发展的需求和国际发展的趋势，我也期待中国汽车企业出现更多的战略合作和多种形式的合作。不仅如此，整车和零部件企业之间也应该实现多方面合作。从过去高速发展顾不上合作，到现在平稳增长，市场竞争愈发激烈的情况下，有了这种大企业之间的战略合作，也可以看成是产业转型升级的表现形式。"

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