表面依然波澜不惊的车市，正在上演激烈的结构性变化。自主品牌乘用车市场份额在近两个月来持续上升，成为引人瞩目的焦点。

　　本周，中国汽车工业协会最新公布的数据显示，10月份，自主品牌乘用车市场份额提升至45.1%，占有率为今年以来的最高值，前10个月占有率的同比降幅也进一步收窄到1.1个百分点。

　　在全国乘联会秘书长饶达看来，自主品牌乘用车连续两个月大幅度逆转，是自主品牌近年来持续转型自强的结果，显示内资企业最困难的时期已经过去。

　　市场份额上升至今年最高值

　　“10月份是吉利汽车近两年来销量增长最快的一个月。”近日来自吉利汽车的销量快报显示，该公司10月国内单月销量超36400辆，同比增长约20%，迎来了强劲复苏，加上出口量实现较去年同期增长35%，较上月增长约13%。今年前10个月，吉利汽车总销量超过37万辆，较去年同期增长约13%，完成2012年全年46万辆销量目标的81%。吉利汽车副总裁刘金良向南方日报记者表示，实现全年目标已经完全不成问题。

　　中汽协发布的数据显示，10月，自主品牌乘用车市场继续呈现良好表现，当月销售58.56万辆，比上月增长4.2%，比上年同期增长17.5%，占乘用车销售总量的45.1%，占有率为今年以来的最高值，比上月提高2.4个百分点，比上年同期提高4.3个百分点。1-10月，自主品牌乘用车销售515.78万辆，比上年同期增长4.1%，低于乘用车总体增长速度2.8个百分点。占乘用车销售总量的41%，比上年同期下降1.1个百分点，降幅进一步收窄。

　　根据乘联会的统计，2011年广义乘用车批发销量同比增5.2%，而内资企业为-3.4%，终端销量同比增2.8%，而内资企业为-7.5%。2012年1-9月份广义乘用车批发销量同比增6.4%，内资企业为-0.7%，终端销量同比增5.3%，而内资企业为-1.3%。去年乘用车同比负增长最大的10家企业全部是内资企业，今年仍有9家是内资企业。但是2012年9月份内资企业狭义乘用车批发销量环比增长28%，同比增长7.5%。10月份内资企业狭义乘用车批发销量环比再增2.7%，同比增15.1%。

　　乘联会指出，经过连续两个月大幅度逆转，狭义乘用车内资企业的市场占有率从8月份的26.4%增长到32.6%，到10月份又升到33.9%。

　　抢了日系车市场份额？

　　根据以往的市场规律，自主品牌乘用车每年9月开始月度占有率都有小幅上升。今年为内资车企带来增长的另一个机会是日系车份额的下降，在这个因素上，内资车企抓住时机得到了一部分市场。

　　10月份，日系乘用车销量相比上月下降38.2%，相比去年同期59.4%，降幅比9月有所扩大。但整体乘用车市场表现平稳，销量比上月只下降1.3%，比上年同期还增长6.4%。这说明日系车让出的市场很快被其他派系所侵吞。

　　其中德系车增幅最为明显，10月份销量环比增长达到10.6%，自主品牌增长4.2%，美系、韩系和法系低于上月水平。与上年同期比较，德系、美系、韩系和法系增速均超过20%，其中德系超过30%，自主品牌同比增长则只有4.1%。

　　从市场份额看，10月份自主品牌乘用车占有率比上月增长2.37个百分点至45.1%，日系下降4.55个百分点至7.61%，首次跌破10%，德系、美系、韩系和法系占有率分别为21.61%、12.54%、9.67%和3.27%，与上月相比，德系乘用车市场占有率提升较明显，法系微增，美系和韩系小幅下降。

　　走出“粗放成长”陷阱

　　但在乘联会秘书长饶达看来，自主品牌当前的市场逆转，最主要是多年自强转型积累的成果。他认为，这个变革是在痛苦中进行的，这是由于内资企业在实力、研发和经营机制上差距巨大，半数弱势企业连续两年市场下滑，靠的是另一半企业的贡献。但内资企业最困难的时期已经过去。

　　饶达介绍，内资企业经过多年的积累，研发水平已经大大提高，研发人员比合资企业多3倍，仅这两年就投入200多亿元促成了研发质的飞跃。从整车、发动机、自动变速箱、电子技术等方面都有重大突破。这两年在众多投产的新车和换型车上表现抢眼，由于产品基本同质化，而价格便宜20%以上，赢得了一些市场。

　　今年的汽车碰撞试验，达到五星级的车型内资企业与合资企业打了个平手，今年内资企业仅前10个增量大的车型，就带来50多万市场增量。饶达因此预言，今年自主品牌狭义乘用车有可能增长率由负转正，明年广义乘用车也可能由负转正。

　　只有在这种“微增长”市场中，才能迫使内资车企彻底走出“粗放式生长”，特别是长城、吉利、奇瑞、比亚迪等主流车企展开了艰难的转型。

　　吉利汽车副总裁刘金良对南方日报记者表示，在吉利汽车奉行“低成本，低价格”策略的时候，美日豪情等车型在广东中山等市场卖得最火爆，但也累积下廉价的口碑，在近年的转型期反而成为下滑最明显的地方市场，需要从产品、渠道、服务到品牌整个体系能力的全面提升，才能重振这些支撑昔日辉煌的市场。

　　这种“粗放式生长”陷阱，许多内资车企都未能避免。比亚迪的F3中级车和长城C30，曾高居轿车销量排行榜冠军，但在近期的轿车销量前十强排行榜上，已经多时没有出现自主品牌的身影，以往的实惠型产品很快被消费升级浪潮所淹没。

　　而近两年来包括长安的逸动、比亚迪G6和速锐、长城C50、广汽传祺、吉利帝豪等产品，技术和品质相比之前都有大幅提升，是内资车企转型的市场成果，它们正在积蓄新的市场能量。今年奇瑞汽车核心主销车型瑞虎、风云2、E5等均取得了较好的增长态势，核心产品的竞争力和占有率实现双提高，一改往日QQ、旗云占据半壁江山的产品格局。而吉利的帝豪、全球鹰等新产品，更已完全成为销售主力。

　　在SUV市场，更出现了长城哈弗H6、全球鹰GX7、比亚迪S6、传祺GS5以及纳智捷大7SUV等一众中高端产品，强势挺进SUV销量前十名排行榜，势头盖过合资产品，带动了内资车企市场份额的提升。

　　出口迅猛增长弥补内销

　　尽管变数仍然很多，但主流内资车企在多年来的自强转型，使近两个月的强势反攻，可望成为市场逆转的分水岭。与此同时，出口的迅猛增长也补充了内资车企的销量规模，有效抗击了国内市场的波动。

　　在中汽协公布的10月轿车生产企业销量排行榜上，吉利、比亚迪和奇瑞再度悉数入围，吉利更达到了第六名。这其中就和出口带来的增量有直接的关系。

　　10月份，奇瑞汽车共完成销量45864辆，其中国内销量较9月份环比增长10.5%，海外销量15283辆，同比增长16.5%。在今年前9个月，奇瑞累计出口量已经近15万辆，占其整体销量超过三分之一。吉利今年同样也实现了出口大捷。今年1月-10月，吉利汽车海外销量已经超过81000辆，提前两月完成2012年全年出口8万辆的目标，预计全年出口有望达到10万辆。

　　而目前包括东风风神、广汽传祺等“集团军”，也已经全面开启了国际市场战略。据中汽协统计，今年1-10月汽车出口达到87.14万辆，比上年同期增长27.5%，全年有望突破100万辆。