作为先锋，新推出的奥迪A3 1.8TSI代表了大众汽车集团在未来的发展趋势，因此它首先要面对其他来自欧洲市场的强劲对手。

　　当一款全新车型能在对比测试获得胜利往往意味着它会在以后的竞争中处于优势，眼下奥迪A3 1.8TSI必须在与阿尔法·罗密欧朱丽叶1.4T、BMW118i、雪铁龙 DS4 THP和福克斯1.6Eco-boost的对比中证明，其高昂的研发费用是值得的。

　　在驾驶性能方面，奥迪、BMW和福特大幅度领先；其中奥迪和福特的噪声最低。

　　如同模范学生一样的奥迪A3只有一些小的不足，福特福克斯的表现最为均衡，而雪铁龙DS4缺少亮点。

　　雪铁龙 DS4 THP

　　法国人的艺术气质决定了他们做事情的态度总要和一般人有些区别，例如雪铁龙的DS4就明显想成为一款跨界车型。不过它也并不想成为一个古怪孤僻的另类，集各种车型优点于一身才是最初的本意，于是设计人员在这款紧凑级轿车中融入了SUV式的车身和跑车般的发动机。

　　雪铁龙的驾驶舱有些凌乱，方向盘的按钮以及执拗的菜单都很复杂。

　　1436公斤的车身重量和200马力的最大功率让DS4在五款测试车中获得了两项第一，不过除了在1700转以下动力较弱外，声音极具动感的1.6升涡轮增压发动机总是能令人信服地推动着雪铁龙勇敢前进。此外，由于这款高大的跨界车型在风阻面积上也获得了第一，因此相对偏高的9.3升百公里油耗也就显得不足为奇了。

　　后座空间不适合高个子的人。

　　相对于28650欧元的起价，DS4的标准配置十分丰富，18英寸轮毂、自动空调、蓝牙系统以及散发着香味的真皮装饰都显得很豪华。可一旦谈到底盘，雪铁龙不得不再一次令人感到失望。DS4与雪铁龙以往伪动感的风格不同，过硬的弹簧使减震的效果很有限，人为注重了操控灵活性的转向机在糟糕的路面上会出现剧烈的跳动，满载时甚至容易完全失去控制。不过它保持了一个雪铁龙的特点，那就是摆动明显。

　　雪铁龙的发动机功率最为强劲，但外表有些简陋。

　　从开阔的全景挡风玻璃向车内窥视也会发现一些实用性方面的缺点，如同Coupe车型一样的溜背式车尾让行李空间变得狭小，后排乘客的头部空间也受到了影响，更不用说进入后座也是最不方便的了。再加上到处作响的工艺质量，最终来自法国的跨界车型落在了最后一位。

　　阿尔法·罗密欧朱丽叶1.4T

　　起价27230欧元的朱丽叶1.4T是测试车中惟一装备双离合器的车型，而且阿尔法·罗密欧也只能提供这一款车型。这本来应该是个优点，可这台6挡半自动变速箱却将消极怠工的170马力1.4升多点喷射涡轮增压发动机仅有的活力也压制下去了。不仅加油会出现顿挫感，中途加速也是最慢的。对于百公里9.9升的最高油耗人们也感觉很费解，和谨慎驾驶时的百公里5.3升最小油耗相比几乎相差了一倍。朱丽叶的内饰设计思路为功能服从形式，充满艺术气息的驾驶舱不够实用，可变的驾驶模式继承了意大利品牌的基因。

　　不过意大利车毕竟在应急性能方面是个能手，蛇行绕桩方面朱丽叶速度很快。可一旦遇到了坑洼不平的路面，乐观的操控性就会消失殆尽。反应直接的转向也会变得紧张起来，悬挂在颠簸路面上也会出现摇晃。驾驶者和乘客同样如此，这是因为座椅缺乏可靠的侧向支撑。

　　阿尔法·罗密欧发动机的排量最小，功率也是最小的。

　　漂亮的车内装饰和宽敞的车内空间为意大利车争取了分数，对价格排在倒数第二的朱丽叶来说，标准配置也是极其可观的。只是那些期待时髦的辅助系统亦或是漂亮的外形的阿尔法·罗密欧爱好者恐怕就要失望了。