继一汽丰田高管在今年4月的北京车展上首度承认已启动合资自主计划后，广汽丰田董事总经理小椋邦彦近日在接受记者采访时也大方坦承，为了加快合资公司本地研发能力的提升，广丰合资自主品牌项目已经上马。“自主品牌与其生产跟丰田车型造成直接冲突的车型，还不如开发一些能够互补空缺的产品，这样才能满足更多消费者的需要。”小椋邦彦的表态意味着，为规避企业内部产品竞争“内耗”，广丰的合资自主计划将瞄准现有产品线以外的其他细分市场。

　　目前，广丰已经导入的国产丰田产品有四款，A0级小车雅力士、定位A级的家用MPV车型EZ逸致、B级车凯美瑞(含混动版)和中大型SUV汉兰达，而在畅销的三厢A级车和A0级市场上尚属空白。有业内人士猜测，广丰合资自主品牌极有可能从上述领域切入。

　　另一种可能性是效仿一汽-大众和一汽丰田，从新能源汽车产品入手。在此之前，一汽-大众就推出了基于宝来平台的电动版“开利”并悬挂合资自主标识。有消息称，一汽丰田合资自主的首款产品将是一款基于威驰的电动车。

　　对于合资自主新产品，小椋邦彦认为目前发布相关信息为时尚早。不过他本人也坦承，要真正做到与丰田品牌“差异化竞争”的确很难。对于合资自主品牌，广丰高层已经达成的一致目标是：在继承丰田良好品质的基础上迎合更多本地消费者的需求。

　　为此，广丰已经开始招募更多的研发和工程技术人员，以充实2010年底就在广丰南沙工厂落成的研发中心。据记者了解，目前在广丰研发中心已有200多名研发人员。而在江苏常熟，丰田投资数十亿元设立的独资研发中心也将很快启用，后者将成为丰田开展本地研发的平台。

　　对于丰田而言，南北两家合资企业齐推自主品牌，预示着这个“不易被改变”的日系企业开始尝试另一种更加务实的思路开拓中国市场。而在丰田创立70多年的历程中，为海外市场单独设立品牌只有北美Scion。

　　在丰田的全球版图中，占据销量四分之一的北美是其最大的海外市场，仅2011年销量就逼近200万辆。对比之下，中国市场销量只有北美的一半。而价格低廉、运动化、方便进行个性化改装的Scion品牌的推出，则把丰田车主的年龄从母品牌54岁拉低到了29岁，为丰田吸引了众多年轻的消费者。

　　丰田在中国的新品牌试验能像北美一样成功吗？在日系品牌消费环境骤变的当下，笃定押宝中国市场的战略让业界为之捏把汗。不过，小椋邦彦对此却表现得尤为淡定，他坚信国内的理性消费者毕竟占大多数，尤其是11月上旬销售终端的反弹，让他看到日系车在国内回暖的曙光。

　　经济观察报：前两个月广丰销量明显下滑，这个月市场表现如何？

　　小椋邦彦：从11月份这一段时间的数据来看，整体比9、10月份好，我相信大部分消费者都已趋于理性，因此11月份到目前为止，销量略高于我们设定的计划。有了理性的环境，我相信很快会恢复到以前的状况。

　　经济观察报：广丰经销商和供应商的信心也因此受到不同程度的影响，有一种说法是日系车很难恢复到以前的市场表现，你怎么看？

　　小椋邦彦：我有信心肯定能恢复到以前。其实不止汽车，手表、相机等厂家也遇到过类似情况。现在消费者非常理性，买还是不买，不单纯看这个厂家是属于外资还是国有，而是更多地从商品本身判断。

　　另外，我想强调的是，广汽丰田虽然是一家中外合资公司，但却是扎根中国本地的企业。在生产一线90%以上的员工都是中国人，而且为我们提供零部件配套的大部分供应商也是中国企业。所以我相信只要我们提供优良品质、有竞争力、服务好的产品，消费者还是会选择我们。

　　经济观察报：为了稳定一线经销商的信心，广丰做了哪些工作？

　　小椋邦彦：事情发生以后，我们在业内是第一时间对经销商进行慰问和关怀的，而且最早出台了相应的政策，包括对销售店人员和受损车辆给予他们一些政策支持。此外，我们也及时对生产速度和订单安排做了相应的调整，减轻经销商的库存压力。

　　经济观察报：有消息称，广丰将很快推出合资自主品牌，是这样吗？

　　小椋邦彦：的确，从公司整体的经营情况看，今后除了继续从丰田导入一些车型之外，很重要的一项工作是希望能够创造广汽丰田自己品牌的汽车，开发出消费者认可的车型。现在我们已具备了这个制造能力，今后还有很重要的一点就是培养研发能力。这方面我们很早就开始准备了，2010年还建了研发大楼。

　　经济观察报：广丰的自主品牌如何做到与丰田差异化？另外，股东双方对于合资自主品牌会提供哪些支援？

　　小椋邦彦：这是个难题，我们希望自主品牌在集成丰田良好品质的基础上还能够更多地迎合消费者的习惯。所以自主品牌与其生产跟丰田车型造成直接冲突的车型，还不如开发一些能够互补空缺的车型。

　　广汽集团有自己的研究院，丰田成立了技术中心，所以今后广汽丰田的合资研发方面会得到股东双方的帮助与支持。我们也会加快推进速度，不久就会披露相关信息。