引言：花更多的钱购买节油车型，节约的那点油钱往往没有买车付出的更多，为他人做嫁衣裳肯定不是长久之计，高尔夫蓝驱能让你重新评估付出和回报。

　　虽然DSG故障弄得大众有点灰头土脸，但客观地说，这依然难以扑灭人们对TSI+DSG的热情，毕竟，省油是硬道理。但这只是大众蓝驱技术的基础，好戏已经开始上演。

　　功力必不唐捐

　　在六代高尔夫不同车型中，蓝驱版应该是最好辨识的一款，除了车身前后左右的BLUEMOTION徽章外，它还有自己的专属配色：冰川蓝，只不过这个有些冰冷的色调我个人不是很喜欢。车内，蓝黑搭配的绒布座椅和蓝色缝线也都是它所专有。

　　与其说蓝驱是个技术，不如说它是一套系统，一个理念。高尔夫蓝驱包含了四项技术：发动机启停系统、制动能量回收、降低风阻的空气动力套件、以及低滚阻轮胎。

　　发动机启停系统早不是新鲜技术了，这项技术的关键，自然是智能判断出应该何时启、何时停。启停既不能影响驾驶的安全和舒适，又要在该出手时就出手，这就像商场导购，工作太努力会惹人烦，工作太消极又失去了意义。所以，它要综合水温、刹车油压力、用电量、方向是否打正等各方面信息，以尽可能把工作做得到位而不过火。据我的经验，它最适合不很拥堵，红绿灯等待时间却很长的路况；在走走停停的拥堵路段和停车入库时，还是关闭这个功能吧。

　　你可能好奇，它并非混合动力系统，如何在制动时回收能量？的确，它没有额外的电池组来储能，也没有类似F1的KERS系统，只是在制动时提高发电机电压来达到能量回收的效果；在加速时它会降低发电机电压，让发动机的输出更多用于加速而不是发电。可见，它回收的能量并不会很大，但我相信厂家做了收益与付出的评估。

　　降低风阻的空气动力套件并不显眼，比如前保险杠下突的前唇，略大的尾翼，侧裙也有些许的不同，相信节油效果也像这并不显眼的视觉效果一样。低滚阻轮胎在视觉上也不突出，比如你很难发现它195/65 R15的尺寸竟然和普通高尔夫的205/55 R16不同，但我相信“意在节油”的人不会刻意去探求车辆极限，略窄的轮胎倒也胜任。

　　高尔夫蓝驱版的四项技术，的确能进一步降低油耗。在国家的节油补贴第二批车型目录上，它的油耗数据是5.6L/100km。当然，试驾现场，在大部分山路国道和小部分城市的路况下，我们的车拉着三个体型中等的人跑出了4.7L/100km的好成绩，这也确实是我们的极限了。