2012年9、10两个月，日系车的急剧下挫和自主品牌的强势回升形成鲜明的对比。在狭义乘用车市场（不含微客），自主品牌不仅重拾三成以上市场份额，而且同比增速远远高于整体车市。自主品牌大逆转的原因，除了填补了一部分日系车的空缺之外，其出口规模也十分可观。

　　自主品牌近两个月强劲回升 成为日系车最成功的替代车型

　　中汽协统计数据显示，今年1~10月，我国汽车销量为1570.1万辆，同比增长了3.6%。其中广义乘用车（含微客）销量为1257.1万辆，同比增长6.9%。由此估算，今年仅个位数的"微增长"基本成定局。

　　从狭义乘用车分系别所占的市场份额来看，自主品牌近两个月的强劲回升成为最大亮点。自主品牌市场份额在8月份跌至今年（1~10月）的月度最低点26.4%之后，9月和10月分别劲增至33.7%和35.9%，10月份自主品牌狭义乘用车销售39.8万辆，同比增长26.3%，成为日系车最成功的替代车型。

　　而回过头来再看日系车，由于受到中日两国领土争端事件的拖累，9、10两个月销量暴跌，在狭义乘用车市场所占的份额已从今年的月度最高点24.6%跌至10月份的8.9%。10月份日系车仅销售9.89万辆，同比下降59.4%，这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率首次跌破10%。

　　日系车的急剧下挫与自主品牌的强劲回升形成巨大的反差。

　　反观其他系别，除了德系车在10月份的市场份额有所上升之外，美系、韩系近两个月的市场份额变化均不如自主品牌上涨明显。

　　2012年1~10月国内狭义乘用车月度市场占有率（分系别）

（数据来源：中国汽车工业协会）

　　注释：狭义乘用车包含轿车、SUV、MPV

　　内人士分析认为，自主品牌近两月增长强劲的原因，除了得到一部分日系车的市场空间外，还表明近年自主品牌在研发上大力投入已经初见成效。自主品牌这两年在众多投产的新车型上表现抢眼，而借助价格优势仍然使其赢得了一些市场。同时，出口市场的持续高增长贡献也非常大。

　　多家自主车企表现抢眼 央企集团军集体飘红

　　近两个月自主品牌的强势回升，离不开多家自主车企创造的良好业绩支撑，尤其以上汽、东风等为代表的央企集团自主品牌，更是几乎集体翻倍增长。

　　在央企集团自主品牌中，东风风神10月份销量接近1万台，同比增长翻倍。广汽传祺10月销量突破4000辆，同比增幅达270%。而其中月销量最大的要属上汽乘用车，该企业10月份销量为22494辆，同比增长99.9%：其中荣威品牌旗下的车型贡献最大，以空间、安全、科技、性价比为最大卖点的荣威350十月份销售量为9821辆，同比增长111.2%，已跻身中级车万辆俱乐部，这对于选择走中高端路线的集团自主品牌来说，与合资品牌进行直接竞争实属不易。

　　而传统自主品牌则出现了分化，吉利、长城增速可观，奇瑞、比亚迪国内销量依旧不乐观，但上述车企在出口方面均继续保持较大幅度增长。其中，吉利汽车10月销量为48609辆，较去年同期增长35%；长城汽车10月销量6.1万台，同比大幅增长68.1%；奇瑞汽车10月份共完成销量45864辆，整体虽然负增长，但海外销量同比增长16.5%。

　　广州车展临近 自主品牌多款新车备战

　　临近年末，随着11月22日广州车展开幕日期的日益临近，自主品牌众多参展车型信息也开始丰富起来，并期待新车上市能进一步拉动销量的增长。

　　从目前情况来看，奇瑞、吉利、长城和比亚迪四大自主品牌推出的主要是改款车与特别版车型。奇瑞新QQ、新风云2都会在车展上发布。吉利2013款EC7打算在广州车展举行上市仪式，而长城推出的是哈弗E的春节特供版。比亚迪新款中级轿车思锐将首发。

　　以东风、一汽和长安为代表的集团自主品牌也将推出各自改款车型，而上汽、北汽和广汽更为高调，多款新车型将借本届广州车展首发。一汽奔腾首款SUV——X80将首发，北京汽车将在广州车展全球首发C70G中级轿车。

　　上汽自主品牌今年刚上市的两款新车荣威950和MG5将亮相广州车展，其中MG5 将搭载的第二代IVOKA会在车展正式发布。

　　长安CDV车型欧力威将在广州车展发布，并有望在明年初上市，其预计售价5万元起。

　　作者：搜狐汽车评论员 郑雪芹

　　授权状态：本文作者授权搜狐网独家刊载此文，未经许可，不得转载。