2012年9、10两个月,日系车的急剧下挫和自主品牌的强势回升形成鲜明的对比。在狭义乘用车市场(不含微客),自主品牌不仅重拾三成以上市场份额,而且同比增速远远高于整体车市。自主品牌大逆转的原因,除了填补了一部分日系车的空缺之外,其出口规模也十分可观。
自主品牌近两个月强劲回升 成为日系车最成功的替代车型
中汽协统计数据显示,今年1~10月,我国汽车销量为1570.1万辆,同比增长了3.6%。其中广义乘用车(含微客)销量为1257.1万辆,同比增长6.9%。由此估算,今年仅个位数的"微增长"基本成定局。
从狭义乘用车分系别所占的市场份额来看,自主品牌近两个月的强劲回升成为最大亮点。自主品牌市场份额在8月份跌至今年(1~10月)的月度最低点26.4%之后,9月和10月分别劲增至33.7%和35.9%,10月份自主品牌狭义乘用车销售39.8万辆,同比增长26.3%,成为日系车最成功的替代车型。
而回过头来再看日系车,由于受到中日两国领土争端事件的拖累,9、10两个月销量暴跌,在狭义乘用车市场所占的份额已从今年的月度最高点24.6%跌至10月份的8.9%。10月份日系车仅销售9.89万辆,同比下降59.4%,这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆,市场占有率首次跌破10%。
日系车的急剧下挫与自主品牌的强劲回升形成巨大的反差。
反观其他系别,除了德系车在10月份的市场份额有所上升之外,美系、韩系近两个月的市场份额变化均不如自主品牌上涨明显。
2012年1~10月国内狭义乘用车月度市场占有率(分系别)
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(数据来源:中国汽车工业协会) |
内人士分析认为,自主品牌近两月增长强劲的原因,除了得到一部分日系车的市场空间外,还表明近年自主品牌在研发上大力投入已经初见成效。自主品牌这两年在众多投产的新车型上表现抢眼,而借助价格优势仍然使其赢得了一些市场。同时,出口市场的持续高增长贡献也非常大。
多家自主车企表现抢眼 央企集团军集体飘红
近两个月自主品牌的强势回升,离不开多家自主车企创造的良好业绩支撑,尤其以上汽、东风等为代表的央企集团自主品牌,更是几乎集体翻倍增长。
在央企集团自主品牌中,东风风神10月份销量接近1万台,同比增长翻倍。广汽传祺10月销量突破4000辆,同比增幅达270%。而其中月销量最大的要属上汽乘用车,该企业10月份销量为22494辆,同比增长99.9%:其中荣威品牌旗下的车型贡献最大,以空间、安全、科技、性价比为最大卖点的荣威350十月份销售量为9821辆,同比增长111.2%,已跻身中级车万辆俱乐部,这对于选择走中高端路线的集团自主品牌来说,与合资品牌进行直接竞争实属不易。
而传统自主品牌则出现了分化,吉利、长城增速可观,奇瑞、比亚迪国内销量依旧不乐观,但上述车企在出口方面均继续保持较大幅度增长。其中,吉利汽车10月销量为48609辆,较去年同期增长35%;长城汽车10月销量6.1万台,同比大幅增长68.1%;奇瑞汽车10月份共完成销量45864辆,整体虽然负增长,但海外销量同比增长16.5%。
临近年末,随着11月22日广州车展开幕日期的日益临近,自主品牌众多参展车型信息也开始丰富起来,并期待新车上市能进一步拉动销量的增长。
从目前情况来看,奇瑞、吉利、长城和比亚迪四大自主品牌推出的主要是改款车与特别版车型。奇瑞新QQ、新风云2都会在车展上发布。吉利2013款EC7打算在广州车展举行上市仪式,而长城推出的是哈弗E的春节特供版。比亚迪新款中级轿车思锐将首发。
以东风、一汽和长安为代表的集团自主品牌也将推出各自改款车型,而上汽、北汽和广汽更为高调,多款新车型将借本届广州车展首发。一汽奔腾首款SUV——X80将首发,北京汽车将在广州车展全球首发C70G中级轿车。
上汽自主品牌今年刚上市的两款新车荣威950和MG5将亮相广州车展,其中MG5 将搭载的第二代IVOKA会在车展正式发布。
长安CDV车型欧力威将在广州车展发布,并有望在明年初上市,其预计售价5万元起。
作者:搜狐汽车评论员 郑雪芹
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