制造业在国民经济中的比重，从来就不曾减弱。即使是曾经将汽车业嘲讽为“铁锈产业”的美国媒体，也不得不承认：自次贷危机以来，汽车业是拉动美国经济走出低谷的最大功臣。数据显示，美国汽车业的开工率已从2009年的49%上升到了现在的81%。汽车业的意义不仅在于各类汽车产品，还在增加就业、稳定税收、扩大内需和增加出口等方面为美国经济复苏提供支持。

　　实际上，不仅是汽车业，回归制造业成为继本世纪初IT业后美国经济又一亮点。几年前风行一时的“外包”一词日趋暗淡，“内包”、“上陆”等词反而渐渐走红。许多美国企业从海外迁回本国，这也带动海外资本重新青睐美国，按照投资银行摩根士丹利的判断，美国有可能再次成为世界制造业的中心。

　　应该说，正是美国政府在传统上对制造业不离不弃，特别是对美国“三大”的高度重视，才致使美国汽车业不至于遭遇灭顶之灾，也间接带动复苏美国经济。历史上，上世纪80年代，正是有赖于美国政府援手，挽救了克莱斯勒，也成就了汽车业创奇人物李·亚科卡的一段经典；4年前金融危机袭击之时，通用汽车滑向破产边缘，整个汽车制造业陷入空前困境。危机时刻，美国政府果断出手，内纾“三大”、外压丰田，从此世界上才有了“不死”的通用汽车。

　　当然，美国汽车业复苏有诸多复杂因素，但不能否认，政府援手是走出困境的源头。特别是在与欧洲汽车对比之后，政府的作用更加明显。

　　应该说，当下的欧洲汽车业比起4年前美国同行来说，日子一点都不好过。年初至今，欧洲乘用车市场遭遇19年来最大跌幅，已经跌去了15%的市场份额，重灾区如希腊、意大利、西班牙等地区，销量甚至不足去年同期的七成。按品牌来算，雪铁龙、雷诺、欧宝等老牌汽车企业，销量下滑几近二成。对于汽车制造商在欧洲市场的销售情况，法国媒体用“灾难性”一词来形容。雷诺-日产集团总裁卡洛斯·戈恩预测，欧洲汽车市场在未来三四年内仍将处于停滞状态。

　　让欧洲车企“心寒”的是，危难之际却很难指望政府纾困。无论是售出传言不断的欧宝，还是病急乱投医的PSA，从本国政府获得的支持微乎其微。惟一可以确定的是，德国媒体披露，欧盟执委会拟定的经济刺激计划预计，欧洲投资银行将出资20亿欧元，以扶助欧元区处境艰难的汽车行业。即使不是业内人士也能判断，20亿欧元对于亟待重剂下药的欧洲汽车业来说，无异于杯水车薪。

　　或许，另一个更极端的例子更具有启发性。曾经被老牌欧洲车企轻视忽略的韩国汽车业，在短短10年时间里快速超越，上升成为当今第五大车企集团，除了自身的努力外，更离不开国家有形之手的扶持。不仅是韩国汽车，三星、LG等韩国超级企业也显示出类似的发展轨迹。如果不是集国家意志倾力扶持，韩国品牌的崛起绝不会如此巧合。

　　对于亟待做大做强的自主汽车品牌来说，上述这些国家在面对汽车业时所表现出的不同的国家意志以及态度背后相应所产生的影响，具有深刻喻示意义。