尽管是今年国内的最后一个值得关注的车展，但在今天开幕第一天之后，就让我非常失望。在此之前，我一共撰写了四篇博客，分别介绍了德、日、韩、法和自主品牌企业明年即将要亮相的重要车型，而且我的列举还并不全面。然而，真正称得上有些新意的车，几乎都没有本届广州车展上亮相。

　　广州车展的组委会认为，今年广州车展有三大亮点：第一，今年车展上发布的新车数量再创新高。总参展车型达到950款，其中，全球首发车型达到了34款，相对去年30款提升了4款，跨国车企的全球首发车型为4辆，另外，亚洲首发车型数量也大幅上涨，由去年的13款增加至今年的23款；第二，本届车展首次根据展示题材将乘用车、商用车、汽车零部件及用品三大板块分区独立运作，展出面积达到20万平方米，开创了中国综合性汽车展览会办展模式的新概念；第三，今年广州车展的展期也从往届的7天延长至10天，堪称"史上最长"。

　　然而，广州车展上所谓的34款全球首发车，含金量太低。跨国车企的几款全球首发车型，或者已经进行过下线仪式，也或者在全国各地都已经试驾了一圈了，但是，因为还不曾在车展上亮相过，因此也能算是"车展首发"；自主品牌的多数所谓首发车型，在今年的北京车展甚至是去年的上海车展上就已经亮相。只不过，彼时它的名字是"甲"，今天给成了"乙"而已。或者彼时它是"概念版"，今天它已经成了"量产版"。在或者，彼时它是"进口版"，今天展出的是"国产版"。

　　真正有些含金量的车型，比如上海大众将要推出的紧凑版四门轿跑（A级CC）、两厢朗逸，丰田汽车将要推出的全新卡罗拉，广汽本田的新雅阁、新中高端紧凑级三厢车，东风标致301，东风雪铁龙爱丽舍，长安PSA国产DS5，奇瑞QQ3等等，这些重量级的新车均没有出现在广州车展上。最重要的，广州作为日系的大本营，广本新雅阁，东风日产新天籁，以及一汽马自达的全新马6这三款换代中级车型，居然都没有选择广州车展首发。

　　组委会口中的第二点，根据展示题材分为三大板块这一新概念"办展模式"，我也看不出去它的概念新在哪里。北京车展好像早已经分为两大区域了，乘用车和零部件分别在新旧馆内。而在新馆里，乘用车和商用车也是分为两大区域的，一个馆里，一个馆外。不知广州车展的新概念新在何处？

　　至于第三点，广州车展的展期有7天延长到10天。或许大家眼里只盯着车展美女车模，而忘了前几天刚刚曝出的新闻——今年广州车展的展位费，从去年的900元/平方米，涨到了1600元/平方米。如果不延长三天，恐怕这700元/平方米的价格，厂家不大愿意买单。更何况多展出三天，还能够多挣三天的门票钱。

　　除了新车没有新意，本届广州车展的主题也并未展现出来。在广州车展的官方网站上，注有"引领方向 驾驭未来"，应该可看做是广州车展的主题。但是从车展展出的内容来看，广州车展引领的只能是明年的方向，因为多数车型都是年型款，只有一年的有效期。

　　总而言之，广州车展要想赶上北京和上海两大车展的地位，仍然还有很长一条路要走。尽管北京、上海车展除了一个"大"字，也没有其他太多内涵，但至少在这两大车展上，我们能够看到不少有新意的产品。

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