当越来越多的新能源汽车出现在原本由传统燃料汽车主宰的车展舞台上，如果从中国汽车市场的微观角度看，在这个充分体现“政策市”的竞技场上，企业之间比拼的并非是单纯的制造实力，对政策的把脉尤为重要。“从1953年开始，中国汽车产业已经经历了60年的发展，以改革开放为分界点，前30年和后30年中国汽车产业的发展可以说是天翻地覆。”中国汽车技术研究中心首席分析师赵冬昶说道。

　　赵冬昶认为，当前形势下，汽车产业刚刚步入调整阶段，产业技术的储备，应当是我国新能源发展的主题。

　　“从国内的纯电动车技术水平和设施来看，虽然国务院制定了长期以纯电动汽车为主目标的产业政策，但这个目标能否达到，目前是还有一些质疑声。”赵冬昶认为，从鼓励汽车产业发展来讲，混合动力应该是“十二五”时期甚至是“十三五”时期发展的主题，而不是纯电动车。

　　从目前市场上看，持这种观点的企业也逐渐成为主流。从本届广州车展参展车型比例上看，混合动力新车占比高于纯电动概念车。

　　“纯电动目前所依靠的依然是政策的导向和政府的支持，离开了这两个层面，纯电动的发展可谓是阻碍非常的大。目前从不同区域不同省市的政策来讲，对于电动汽车的支持力度比较大。”赵冬昶对纯电动汽车自身的造血能力表示担忧，他认为，未来在节能领域，纯电动是不是能承担得起整个行业节能的任务。

　　他解释说，并不是说从政策上或者产业上不重视纯电动汽车，而是应该多种技术同时开发、同时进行。

　　赵冬昶把汽车行业过去的60年划分为四个阶段，第一阶段是上世纪50年代汽车工业刚刚成立之初到70年代，这时主要的发展背景仍然是计划经济体制下工业发展要求，汽车发展是当时的主题；第二阶段是80年代到90年代，轿车可以合资，这是一个阶段性的突破，这一阶段主要解决的矛盾是汽车行业落后的产能；第三阶段是加入世贸之后，入世后汽车产业面临国际竞争的矛盾；第四阶段就是从去年开始，整个汽车产业进入了转型阶段，这个阶段最重要的特征是汽车产业已经成为我们国家经济发展的支柱产业。