题记： 媒体报道日系汽车对华出口同比降百分之八十多，同时日方媒体对于中方事实上受到损失的数据加以美化，以及近期某日系汽车要着力推出"合资自主"汽车来挽救中方市场，笔者认为日系如果想要挽救在中方市场的败局，要对于本土内的政界和媒体给予明确的态度，让更多其本土人了解到政治事件带来的真实损失，避免类似的政治事件继续发酵；另一方面要加大技术转化投入，给予中方市场的消费者和民众更多的信心和接受。

　　一、日方的不作为导致日系汽车在中国境况持续恶化

　　华尔街日报消息：东风汽车集团：调整了与日产、本田的合资企业生产。东风汽车集团股份有限公司周一宣布，公司调整了与日本汽车制造商合资企业的生产，以应对中日领土争端导致的中国市场上日本相关产品需求下滑的局面。但东风汽车集团预计，2012年公司在华销量将实现增长。东风汽车集团与日产汽车、本田汽车均组建了合资企业。东风汽车集团在答复《华尔街日报》上周的电邮询问时称，与日产汽车合建的广州花都工厂没有裁员计划。东风汽车集团没有详细说明生产调整的细节，也没有提供相关时间安排。东风汽车集团在电子邮件中称，中日紧张关系影响了日本汽车需求，公司正尽最大努力帮助经销商和顾客恢复信心。该公司称，与9月份中日领土纷争在中国引发大范围抗议活动时相比，10月份公司旗下经销店的客流量增多。同时，东风汽车集团还要求其与非日资合作伙伴组建的合资企业加大销售力度，弥补东风本田汽车有限公司和东风汽车有限公司销售下滑的影响。东风汽车集团称，今年迄今集团的销售增长一直快于行业平均水平，预计今年的销量将高于去年。东风汽车集团还与标致雪铁龙集团、起亚汽车公司合资建立了汽车制造企业。按销量计，东风汽车是中国第二大汽车制造商。日本汽车工业协会主席：日圆近来有所下跌但依然强劲，日本汽车工业协会主席丰田章男周五表示，日圆兑美元近来的下跌颇受欢迎，但汽车工业协会仍认为日圆处于令人不快的强势。丰田章男在新闻发布会上表示，日圆仍过于强劲的趋势没有变化。丰田章男目前担任丰田汽车公司的董事长。又据消息：日本财务省21日公布的数据显示，今年10月日本出口同比大幅下滑6.5%，虽然降幅较此前一月的10.3%有所缩小，但已是连续第5个月出现出口下滑，其中当月日本对中国出口同比大幅下滑11.6%,对华汽车出口同比更是大幅下降82%。当月，日本出现5490亿日元（约合670亿美元）逆差，与中国贸易逆差约占74%。数据显示，按地区划分，10月日本对中国和欧盟出口下滑幅度明显。其中，作为日本最大的出口市场，当月日本对中国出口额同比大幅下滑11.6%至9477.66亿日元，从中国进口同比增长3.6%至1.354万亿日元，出现贸易逆差4065.32亿日元；对欧盟出口同比大幅下滑20.1%至5087.67亿日元，进口增加7.3%至5764.09亿日元。当月日本对美国出口同比增长3.1%至9210.94亿日元，从美国进口增长0.1%至5046.61亿日元。按产品划分，今年10月，占比较高的日本化工、工业制成品、机械、电器和交通运输工具等产品均"全线溃败"。其中，占出口额约14%的汽车出口同比下滑12.6%，汽车零部件出口下滑3.1%，电子电器和电力机械分别下滑11.3%和2.4%。10月日本对中国汽车、汽车零部件、摩托车和电子电器出口分别同比下滑82%、30%、76%和20.4%。

　　Automotive News消息：报告：中日关系紧张可能迫使日系汽车厂商削减在华产量至2014年。汽车市场研究公司IHS汽车预测，如果中日之间无法解决东海岛屿的争端问题，日本汽车厂家将不得不减少在华产量至2014年。IHS汽车在报告中说："2013年，日本汽车厂家将进一步削减产量，减产可能达到35万辆，2014年则可能减少产量30万辆。"由于领土争议，9月份中国100多个城市爆发了反日示威游行。反日情绪的高涨导致中国购车人今年持续避免购买日本品牌。日本品牌在华销量已经连续两个月下跌超过40%。IHS预测，2012年，由于中日关系紧张、销量丢失而迫使日本汽车厂家减少的产量达34.68万辆。9月份丰田减少在华产量42%，这是自2011年5月以来最陡的降幅，当时的降幅是由于日本地震引发海啸造成的。日产和本田的产量分别减少了20%和21%。

　　丰田明年将推仅面向中国市场的汽车品牌。丰田汽车高管大西弘致（Hiroji Onishi）周四称，该公司从明年开始将通过两家在华合资企业推出两个仅面向中国市场的品牌。丰田在中国的合作伙伴分别是一汽集团和广汽集团。大西弘致没有透露哪家合资企业将率先推出上述品牌。丰田的竞争对手日产汽车和本田汽车均有仅面向中国市场的汽车品牌。

　　华杰点评： 虽然关于日系汽车的报道不想前期"钓鱼岛"事件那样引人注目了，但是关于日系汽车当前销量下降了百分之八十以上的报道还是很招人眼球，之前有朋友在广州车展报道的时候称日系汽车的动作不大，但不久很多媒体有报道了日系准备在未来一段时间内，开发只针对中国市场的车型，多方怀疑是开发我国政府前期所谓的"合资自主"来应对中方市场，不管动作如何，笔者认为这些方面的应对都稍显消极。

　　1、日方政界的反倒而行拖累日系渐行渐远

　　这件事情的起因来自日本的政界在钓鱼岛的干扰行为，当然这是系绳人，当前的发展也是这件事情的延伸，可能众多的朋友都看到关于日系在我国汽车市场上的受到的损失等行为，却没有看到日方关于这个方面的报道。缓引的几篇消息都与日方国内对于这个分析都显得非常乐观。前段时间笔者引用的一篇消息就是这样，虽然在华的销售数据严重缩减，但是整体上日系汽车还在增长。这对于日本民众还是日本政界都是非常不好的一个现象。似乎意味着"日本政界惹事者"做的事情没有坏结果，这本身就是一个非常坏的事情，这意味着日方强硬派会在这条路上越走越远，从而中日对立也越来越严重，当然受害的还是这些两个国家质检穿插的企业。

　　很多人会感叹，这些日系汽车的运气真不好，怎么摊上了这么些搞政治的人物，事实上，笔者认为恰恰相反，这些日方的企业的所作所为并没有可圈可点的内容。原本可以通过企业解决的事情，现在事情继续发酵却未能为力，究其原因只能有两个，一是不会做，而是不想做。但是无论是其一还是其二，受害的都是他自己。

　　上学的时候老师总是说经济基础决定上层建筑。这话真的很对，无论独裁政府还是民主政府离开经济基础不可能，上层建筑基本上都是为了这个经济基础服务的。所以这个时候比较聪明的企业和国家在世界事物中起到的作用很快就显示出来了。比如商界大鳄和政界的联系很微妙。比如本次美国民众党和共和党竞争，你看捐献者的名单就很清楚，华尔街的导向和中下层的导向完全不一致。对于日系汽车，如果想要世界上这个最大的市场有所作为，有所优势，必须做到自己能够做到的方面来避免这两个方面矛盾的进一步激化。这个看上去很幼稚的想法，其实当前的社会各个国家主要联系的纽带便是经济行为，经济行为作为直接的便是企业。这个纽带上就像一个栓着蚂蚱的绳子，如果纽带断了，蚂蚱乱了，国家想继续往前走不太可能了。同样如果蚂蚱动作太大，绳子也就有义务收缩一下免得让绳子断了。

　　2、合资自主未必能够拯救日系

　　之前笔者一篇文章提到了，日系汽车要想改变钓鱼岛留下的态势，需要做到"诚意为先"，首先实现本土化自主研发的情况，现在广州车展上出现了消息，某日系要开发"合资自主汽车"，似乎要说明我们要真正地开发出中国市场的车型，这叫有足够的诚意了吧。

　　事实上，这可能是误区，一方面自主汽车本身的境地已经岌岌可危，广为诟病，能否拯救暂且不论。笔者说的实现本土化研发是以本土化研发力量为出发点将企业做好，这方面可能还是差得远。当然日本有着比较先进的汽车技术以及研发流程，几年前，笔者曾经在日系最大的汽车公司去参观，然后见识了其在华的各个事业体，从发展的角度来看，这个企业的理念，真的有很多让人学习的。举个例子来讲，几乎每个工人都参与其中，来改善可能加工流程，因为你改善了生产制造的一部分，会有奖金，做得好的能去日本。所以逐步地生产成本降到了最低。中方的一个领导在交流的时候告诉我们，他说这些日本汽车厂的条条框框在中国汽车企业也有，为什么日本人能够做好，中国汽车厂反倒成了摆设。因为这件事笔者当年写了很多自己的感想，不过像朋友开玩笑说，中国人聪明，总是喜欢任务下来后等到快到最后的时候才办，所以只是完成了任务而不是做到最好。日本人呢，总是任务下来后总怕完不成任务，做到的尽善尽美。但是，有些地方让人很不爽。那就是那次在天津参观该日系汽车事业体的时候在技术单位里，中方人员只有翻译。笔者不用"小人"之心来度君子之腹，不过归根到底，这种技术不信任，总是他们歧视在先。还有另外一件事情，前几年国内集中力量来公关汽油机直喷技术，这项技术节能潜力很不错，很多汽车企业做得也不错，大众做得不错，日系做得也不错。笔者所在的课题组当时参与这项项目的研发，因为之初想采买相关的产品分析其潜在的可能性，然后应用自己开发的系统在上面做实验，日系一款做得蛮成功的汽油直喷发动机在除了中国的世界范围内都有。这点就像一个苍蝇一样，一直让人很不舒服。当然值得庆幸的事情，这家公司在中国做得成绩平平。

　　去年常熟设立某日系的研发中心，当时几乎所有媒体都进行了正面报道，笔者当时却冷静地分析，这可能是迫于新形势，因为随着连续三年成为了世界汽车老大的中国市场越来越具有挑剔的眼光。为了继续获取最大的利润，不得不走到中国市场来缓和经销商和消费者之间的差距。纵观美系等在中国的研发中心办的红红火火，为什么偏偏这个汽车体系一直避免着和中国深度融合？当时笔者提出来的是，不要管他什么研发中心，你要看他这个研发中心在中国是干什么的？要看他是不是招聘了中国人。这才是日系一个诚信的根本，放不开这个，就是对这个市场的一个歧视。

　　事实上，无论合资自主还是技术融合，日系汽车有没有勇气用实际的方式来解开中国民众心头的节，以及给予消费者最大的信心才是事情的根本。

　　二、汽车趣闻： 美能源部资助20个城市的替代燃料建设

　　Autoblog消息：美国能源部资助20个新项目，支持国家和地方政府在汽车可替代燃料方面的发展。通过能源部的清洁城市项目，可以帮助政府和其他利益相关者削减成本和实施的基础设施，给一些采用可替代燃料的车辆，例如天然气和丙烷液化石油气等燃料汽车更多的机会。

　　华杰： 事实上，笔者也认为发展电动汽车也应该采用同样的思路，主要发展基础设施，而不是不管三七二十一将钱给一些企业，可能这些给出去的钱都打了水漂。

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