在数个季度同比增速连续下探之后，近来国民经济出现了筑底企稳、震荡回升的端倪。

　　汇丰银行公布的数据显示，11月份的制造业采购经理指数(PMI)初值为50.4。PMI重新回到50%的荣枯线之上，改变了前几个月制造业经济活动处于收缩的局面，也缓解了有关对中国经济硬着陆的担心。与此同时，房地产市场景气度有所恢复，基建开工项目逐步增多。这意味着，中国经济已经触底反弹，未来增速将逐步小幅回升。

　　2013年3月政府换届之后，基础设施建设投资和加快经济发展的热情将更加高涨，将进一步巩固国民经济稳定增长的态势。

　　对此，国外预测机构也报以乐观态度，认为2013年的中国经济形势会好于2012年。德意志银行预测中国2013年GDP增速将达到8.2％。可以对比的是，2012年政府在年初确定的国内生产总值全年增长目标只有7.5％，2012年前三季度国内生产总值增幅为7.7％。

　　经济学家指出，按照以往几十年来所呈现的政治周期，每次政府换届之后几乎都是经济增长态势比较好的年景。并且2013年也是"十二五"中期评估年，"十二五"项目推进情况的摸底将有助于推动各地加快推进。

　　在十八大报告中，提出在发展平衡性、协调性、可持续性明显增强的基础上，实现国内生产总值（GDP）和城乡居民人均收入比2010年翻一番。

　　"实现居民收入增长和经济发展同步"，居民收入不断提高。在车辆价格下降、品质提升的情况下，有能力消费汽车的群体将不断扩大。2012年前三季度，城镇居民人均总收入20190元。其中，城镇居民人均可支配收入18427元，同比名义增长13.0%；扣除价格因素实际增长9.8%，增速比上年同期加快2.0个百分点。

　　城乡居民人均收入的提高，将引发新一轮汽车消费热潮，加快我国迈向汽车社会的进程。

　　千人汽车保有量只在50辆左右低水平的二、三线城市，潜在的汽车消费能力巨大，许多的家庭渴望圆上汽车梦。目前，中小城市报考驾照的人数一直"高烧不退"，在国家公安部拟再次增加考驾照难度之后，驾校报名人数更是激增，折射出生猛的刚需。二、三线城市汽车市场后发消费能力逐步启动和释放，将成为车市持续发展的强大引擎，推动着汽车消费整体平稳增长。

　　而千人汽车保有量达到200辆左右的一线城市，正迎来换购汽车的高峰期，并且"限行"、"限购"等政策，对这些换车一族的购买行为影响甚微。

　　此外，几年前"汽车购置税减征"、"汽车下乡"以及"以旧换新"等一系列扩大汽车消费优惠所导致的"政策市"的负面后果，几近消除。昔日被提前透支的购买力被重新积累，市场由大起大落的波动进入了稳定的增长时期。

　　在车市连续两年的低速增长之后，在新的一年，或将迎来新的气象。

　　在广州"第七届中国汽车营销渠道竞争力论坛"上，国家信息中心信息资源开发部徐长明主任在"中国经济走向与汽车行业发展预测"演讲中，也对车市的未来表示乐观。他认为，从明年起车市将重新回到两位数增长时代，年均10%以上的速度将延续10年，大致到2023年。

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