跟外人热烈拥抱，不如与兄弟共同携手。

　　广汽集团与奇瑞汽车战略联盟合作签字仪今天在北京举行，与会的媒体"共同见证这一中国汽车工业发展史上具有里程碑意义的时刻"。

　　长期以来，"中国制造"不能破茧化蝶为"中国创造"，正是由于"合资有余"而"自主抱团不足"。

　　自主品牌厂家各自为战，重复研究，资金撒胡椒面。直接造成产品成果产出率低下、规模效益难以显现，自然不能与国际汽车巨头一争高下。相反，还有被外资品牌进一步打压的危险。

　　只有通过互通有无、资源共享，降低成本、增加研发能力和尽快提升品牌形象，才能在日趋白热化的竞争中，对竞争对手反戈一击。同为地方国企的广汽集团与奇瑞汽车结成战略联盟，就走上了这一值得肯定的道路。

　　广汽集团在资本运作、生产管理、品质控制等方面具有优势，通过多年的合资，广汽集团已经拥有丰田、日野、本田、菲亚特、三菱等国际合作伙伴。而奇瑞汽车在自主品牌产品研发、海外市场拓展、自主知识产权的发动机变速箱方面颇有斩获。墙内开花墙外香。9月份奇瑞汽车出口全球市场2万多辆，同比增长38 .9%，1-9月累计出口已经达到149490辆，同比增长22.1%。

　　广汽集团选择与奇瑞汽车战略联盟，对改变自身"把鸡蛋放到一个篮子"软肋大有裨益。十多年前走出与法国标致合资失败阴影的广汽集团，短短数年便发力一举超过了长春、上海等老牌汽车工业基地，业绩令人刮目相看。但是过度依赖于日系发展模式也风险毕露，去年的日本大地震严重拖累了广汽集团的经营业绩，而今年因中日钓鱼岛争端而风起云涌的抵制日货行动给这种发展模式釜底抽薪。占据广汽集团汽车总销量八九成以上的广汽丰田和广汽本田，9月份出现了高达29%和54%的销量下滑。这使广汽集团1-9月的净利润降至18亿元,同比下滑29%。其中，第三季度，净利润为3.57亿元，同比下滑58.50%，环比下滑40.14%。

　　对于奇瑞汽车来说，可以让储备的冗余车型重新焕发活力并可望获得后续研发资金。近年来，在"多生孩子好打架"的指导思想下，奇瑞汽车的新车项目一度传闻多达130多个。但由于多品牌战略推进缓慢，大量的项目无用武之地。在奇瑞汽车实施打造拳头车型的战略转型之后，这些新车项目被削减至30个以下。

　　但这些看似多余的资源，可以助推广汽集团的自主事业，减少以往对日系的过度倚重。

　　广汽集团计划2013年提速乘用发展，把产销目标定为6.5万辆。但目前广汽集团利用菲亚特旗下阿尔法·罗密欧166车型底盘和发动机技术开发的"传祺"轿车，单月销量仅为数百辆。同奇瑞汽车牵手，可以降低研发费用、缩短研发周期，加快新品投放。有助于广汽集团实现"十二五"欲跻身第一阵营、自主品牌收入力争达到集团总收入20%的梦想。

　　在日产与雷诺、通用与PSA、丰田与宝马"抱团"之后，广汽集团与奇瑞汽车战略联盟终于开创了兄弟携手的良好开端。

　　正如广汽乘用总经理所说的那样，"合资没有错，但合资换不来技术，技术研发需要靠自己。搞技术，与别人合作，不如与自家兄弟合作……"

　　本文独家提供给搜狐汽车，版权所有。未经允许，严禁转摘。