11月24日，在长安汽车150周年庆典上，该公司董事长徐留平再次重申了长安汽车的“愿景2020”规划：即到2015年至2016年，长安产销规模达到400万辆；到2020年前，该公司产销量要达到600万辆。

　　这一目标与一年前的规划相比已经瘦身。2011年长安曾频繁向媒体释放信息，力求到2015年实现整车销量500万辆，到2020年销售数字要达到750万辆，其中自主品牌占比要超过60%。

　　“微车市场增长乏力是长安调整产能规划的重要原因。”知情人士对记者说。据长安汽车11月10日发布的公告显示，今年前10月该公司累计完成销量139.65万辆，同比微增2.6%，自主品牌销量占比达到50%。但即便如此，要完成今年190万辆的销售目标仍有较大难度。

　　除此之外，哈飞、昌河汽车的默默无闻似乎已经不能再为长安汽车的整体销售数字贡献力量。据中国汽车工业协会统计数据显示，今年前9月，哈飞、昌河的累计销售业绩还不足10万辆。

　　“如何迅速解困哈飞、昌河？”已经成为徐留平阶段性完成2020规划的核心课题。据知情人士透露，为了充分利用哈飞目前的闲置产能，长安有意将福特的新嘉年华车型调至哈飞工厂生产。而昌河方面仍寄望于引入铃木新车型，以突破目前的销售困局。

　　“微车救微车”未达预期

　　当年徐留平制定“愿景2020”规划，是建立在长安、哈飞、昌河三大微车生产基地共同发力基础之上的——2009年长安奉命并购哈飞、昌河之后，徐留平曾雄心勃勃地制定了“三箭齐发”战略，其规划核心就是对哈飞、昌河的研发领域进行整合，三者旗下微车产品进行细分，并对不同的市场、销售进行梳理。

　　“对已被消费者认可的产品品牌保护起来，继续发展，同时对已有的产品进行改进升级并研发新品。”徐留平对该规划的愿景是，哈飞、昌河两大生产基地除了承担自身产品的品牌拓展外，还能缓解长安微车品牌的产能不足问题。

　　为此在2009年底，长安汽车便将长安之星S460车型转移至哈飞生产，同时将宽体大微客引入昌河。但实际销售情况出乎徐留平意料。2010年，在几乎所有汽车企业产销量突飞猛进之时，哈飞的微车销售仍同比下滑了15.9%，昌河微车尽管有18.4%的增幅，但也远低于市场平均水平。靠“微车来解救微车”的方式并没有令哈飞、昌河走出困境。

　　2011年，在“汽车下乡”政策退出之后，微车市场迎来寒冬，长安微车自身难顾，产品升级转型已经代替产能扩张成为头号任务，哈飞、昌河的微车代工身份也暂时搁置一边，经营状况继续恶化。

　　此时，长安的微车新品规划已经无暇顾及为哈飞、昌河“造血”，而是一心扑在自身的三大微车基地布局上。

　　在今年10月24日新长安之星的上市发布会上，长安汽车商务车管理部副部长秦燕向记者介绍，未来长安微车将有三大生产基地，分别位于重庆、河北保定和南京。

　　“河北基地将以生产‘长安之星’为代表的传统微车为主；南京基地主产新型微车，以2013年推出的欧力威车型为主；而重庆基地则以生产传统和新型跨界微车并举。”至于哈飞和昌河的微车布局，长安方面则拒绝给予置评。

　　事实上，由于转型及时，今年是长安新品推出的爆发期，微车欧诺、金牛星、新长安之星和轿车逸动、睿骋的相继推出，已经改善了长安汽车的盈利水平。据长安汽车三季度季报显示，今年前9月，该公司合并报表收入同比取得2011年以来首次增长，毛利率同比提升3.4个百分点，自主品牌业务有望减亏。

　　但哈飞、昌河业务由于仍未扭亏，至今没有注入到上市公司长安汽车中，以消除同业竞争。三箭齐发的规划设想已经演变成长安汽车一枝独秀。

　　合资代工补贴微车业务

　　福特中国的“1515”战略正在为解救哈飞提供一种途径。

　　根据“1515”战略，到2015年福特将在中国推出15款新车，在中国市场的产能规划将从目前的60万辆提升至120万辆。在重庆第三工厂和杭州整车厂尚未完工之前，寻找新的产能释放之地，对福特来说已经迫在眉睫。

　　“今年由于福克斯的突出表现，前10月长安福特的销量已经接近32万辆，同比增长22.5%，明年全新SUV翼搏、翼虎加入后，长安福特还会进一步高速增长。”长安福特马自达汽车有限公司执行副总裁罗明刚对记者说，为了满足产能需求，目前重庆在已经投产两个整车厂的前提下，又在新建一个整车厂、发动机工厂和变速箱工厂。重庆三工厂投产要在2014年，而杭州工厂正式投产要等到2015年。

　　目前，长安福特的产能规划是，重庆一工厂、二工厂生产新、老福克斯，蒙迪欧-致胜以及明年国产的翼搏和翼虎。重庆三工厂2014年投产后，新福克斯和翼虎将转此生产。定位生产中高端车型的杭州工厂，则主要生产林肯、锐界等车型。

　　而一直以生产嘉年华车型为主的南京工厂，在长安福特马自达“分家”之后，将成为长安马自达的专属工厂，这意味着嘉年华将不得不暂时转入重庆，与其他车型抢产能。

　　“这显然不是福特在中国愿意看到的局面。明年，新嘉年华将作为长安福特的一款重磅车型推出，为了完成销量目标，福特必须为该车寻找新的产能释放地，远在东北的哈飞工厂是一个不错的选择。”

　　据中国汽车工业协会统计，现在赛豹车型平均月销量约为50辆，而赛马的平均月销量在180辆左右。这意味着，哈飞工厂的产能已经处于闲置状态。

　　知情人士透露，作为赛豹、赛马的小型轿车生产基地，哈飞工厂经过简单调试后，完全能够胜任新嘉年华的生产任务。如果该计划落地，哈飞工厂的闲置产能将得到充分利用，而福特汽车也将借此完成北上目标，与一汽大众形成对垒之势。

　　福特救哈飞 昌河等铃木

　　与陷入经营困境的哈飞相比，昌河的境况还不算太糟。由于北斗星车型的正常表现，昌河铃木的前9月销量已经突破5万辆。特别是在罢工风波之后，长安试图推进的昌河铃木与长安铃木整合一事被无限期搁置，现在铃木与昌河的关系又开始有了新进展。

　　日前，来自昌河汽车方面的消息显示，铃木汽车将加大对昌河铃木的支持，双方未来将投资1.68亿元在昌河铃木九江基地扩充发动机产能，预计明年建成投产。

　　该基地主要以生产小型车用发动机——铃木K148为主，主要为昌河铃木旗下的北斗星与利亚纳等车型配套。这是2008年以来，铃木与昌河第一次在合资公司中有新动作，在此之前，铃木曾多次提出要退出昌河体系。

　　铃木的态度转变与其所处的海外境况不无关系。11月6日，铃木汽车曾发布公告称，由于在美销售业绩大幅下滑和高负债等因素，其在美国的全资子公司美国铃木汽车公司，已经依照相关法律申请破产保护，并将停止在美出售汽车，今后该公司将只向美国销售摩托车。

　　而铃木在海外的另一重要市场——印度，也因劳工问题影响了销售业绩。今年7月，铃木汽车印度子公司马鲁蒂铃木在哈里亚纳邦北部Manesar工厂，近3000名工人发生骚乱，迫使该工厂无限期停工，销量受到极大影响。

　　在海外市场受挫的情况下，为了依靠中国市场尽快扭转销售颓势，铃木选择与昌河“旧情复燃”，因为试图发力的长安铃木受日系车销售下滑影响，业绩也不尽如人意，今年前9月其销量同比下滑22%。

　　在此情形下，铃木需要长安、昌河双方面的业绩支持。今年10月，铃木在中国第五次换帅，原副总经理岩濑大辅接替山本克朗，执掌中国业务。“这或许意味着，铃木对中国市场的发展又有了新思路。”业内人士称。

　　目前，昌河汽车经历罢工风波后，已完全处于自治状态。在微车业务没有丝毫起色的前提下，与铃木加深合作已经成为昌河自救的唯一途径。