第四代揽胜9月初一经发布,我们就已经感受到它那强大的气场，作为40多年的历史仅4代的揽胜，究竟让人们期待什么？全球首款采用轻量化全铝承载式车身结构的SUV、经典标志性设计风格的诠释、第二代路虎全地形反馈适应系统是这一款车最让人感兴趣的地方。只有真正接触驾驶一下才能感受这辆世界顶级豪华SUV能有多么大魅力，在汽车电子技术发展如此快速的世界，路虎新揽胜在传统机械上给我们带来了什么样的越野感受？如何在保持传统和创新上平衡？新揽胜如何体现豪华尊贵？在摩洛哥的环球媒体试驾过程给了我们最直接的回答。

　　有过一次发现3的海外试车经历，提起SUV试车总是会让我想起在苏格兰海滨的沙丘、泥沼、岩石、河流和公路，我感叹怎么上帝就会给苏格兰那么好的地方！试车保障团队那么专业地安排了如此好的路线将路虎车的各种性能发挥得淋漓尽致，当然旁边还有那我们草原都看不到的雪白的苏格兰绵羊。处于对车辆和试车保障的信任，这次在北非试驾路虎揽胜同样让我充满期待。

　　说到在为什么选择北非的摩洛哥展开新揽胜的全球试驾，据介绍，源于40多年前第一代揽胜准备在这里试车，由于物流等原因没有实现，新揽胜等于圆了旧梦，算是一个说辞吧。实际上，摩洛哥的确是一个能让SUV，特别是具有野性或者有越野能力的车大显身手的地方，因为这里也很容易在两天的试车中找到满足新揽胜全功能试驾的地形和公路，而且风景别样。新揽胜是一款顶级豪华SUV，虽然用这辆百万以上的豪车作穿越微乎其微，但揽胜的越野功能是其安家立命的根本，即所谓毫不妥协的揽胜精髓一部分吧。

登峰造极的全铝车身结构SUV

　　路虎在其宣传册中将"更轻质"放在定义新揽胜词汇的最前面，可见全铝结构对于新揽胜的意义多么重要。正是由于采用轻量化全铝承载式车身结构，比上代车型采用的钢结构车身轻39%，加上其他部分的轻质化，减重420公斤，带来更高的燃油经济性和更低的二氧化碳排放量的结果。这是全球范围内第一款全铝结构车身的SUV。

　　铝制车辆构件并不少见，尤其豪华车上，然而从车身结构的锻铝合金或压铸铝构件到蒙皮全用铝材打造一辆SUV的确是不容易的事。虽然铝材最大的优势在于轻质，然而成本高，相比钢材韧性差，加工工艺复杂。通常我们看到钢制车身的制造点焊和比较新的激光焊接，而铝车身则离不了粘接、铆接和氩弧焊。对车身刚性重要的B柱采用了先进的复合强化铝，高强度的铝镁铸件用于汽车横梁和前端，同样高强度的铝合金还用于前后悬挂设计以及前后支架，不同强度的铝材应用于车身不同部位。

　　很多年前，捷豹路虎公司就向公众展示过他们铝车身的装焊工艺，想必这么多年后已经驾轻就熟了。至于成本，据介绍并没有增加多少。当然，SUV全铝车身的应用所带给用户的科技感和独一无二的感受才是最重要的，钱不是问题。对于路虎，能成功制造出轻量化的SUV是一个伟大成就，不是每一个公司有钱就能造出来，并量产化的。对于我们怀疑的车身刚性，设计师回答，比原来的钢制车身还提高了。路虎特别强调，由于减重420kg，大大降低了油耗和二氧化碳排放。