非凡的驾驶体验

　　在全新一代揽胜拥有的众多业界领先的创新技术中，路虎新一代自动全地形反馈适应系统Terrain Response是最引人注目的一项，它可以智能分析当前的驾驶状况，并根据地形路况自动选择最为恰当的车辆设置。第二代自动全地形反馈适应系统能够在普通驾驶模式；草地/沙砾/雪地模式；泥沼/车辙模式；沙地模式以及岩石攀爬模式之间自动切换。

　　新揽胜的换挡旋钮与全地形反馈适应系统驱动模式旋钮前后排列，可以按下或弹起，比上一代方便与否不谈，仅这种设计就充满科技感，有令人想把玩的欲望。试车时的不同路线，试车保障会来告诉如何调整驱动方式。开车的很快就能掌握掌握这些复杂的机构，操作非常简单。

　　通过海滩沙地和涉水时，我们将空气悬架调整到最高，这时前轮行程可达260mm，后轮行程为310mm，轻松地越过沟洼而不会托底。新一代揽胜的全新底盘还首次配备了路虎的动态响应主动倾斜控制系统。大大提升了驾乘舒适度。新揽胜的涉水深度涉水深度比上一代提升了200mm，达到900mm。这是由于发动机舱盖采用了蚌式构造，其原理是在空气流位于发动机舱两侧的进气系统之前，将其吸入车辆两侧的内外发动机罩嵌板之间。

　　即使驾驶新揽胜攀爬陡峭沟壑，也难以听到狂躁的发动机声音，只能是发动机强大和振动降噪非常好。中国将引进5.0升LR-V8汽油机和5.0升LR-V8机械增压发动机，以及3.0升TDV6柴油发动机。其中无论哪款机器都足以保证揽胜的需求，只不过8缸增压带来的是急加速的愉悦感和高人一等的精神享受罢了。我特别欣赏3.0柴油机车型，所有试车中的复杂地段都能轻松应对，还节能环保，甚至不仔细听不出来它是一辆柴油车。遗憾中国大城市禁柴油轿车。

　　如果不是比同级别高端SUV驾驶座椅高出90mm带来居高临下的感觉，驾驶新揽胜有一种轿车般的轻松，方向盘比预想的轻得多，行驶也起来非常安静，显然新揽胜不是为穿着全身户外行头的人准备的。所以新揽胜强大的动力和越野功能用那句广告语形容比较恰当，"我能"。

　　在科技上谁领先谁就是标准，路虎揽胜已经创造了许多第一。新一代揽胜又为顶级豪华树立了一个难于攀爬的榜样。路虎还向我们展现了一款混合动力揽胜，当问到为什么开发这么一辆车时，得到的回答是：这表明我们有这样一个能力，是个宣言（为环境保护减排）。回到前边，许多人曾经问过，谁会开这台好几百万的车去沙漠豁车呢？揽胜给的答案还是：我有这个能力，还有别的车所不具有的驾驶体验和难以匹敌的舒适性。