2012/12/3

　　【搜狐汽车 改装频道】在改装界有这么一句话，叫“一低遮百丑”。指的是降低车身高度让车更有范儿。但仅仅的降低车身高度有两种主流的改装方法：绞牙减震器，和空气悬架。绞牙减震器最早源自赛车技术，可以对减震高低软硬等进行调节来满足竞赛需要，而空气悬架则是根据改变气囊中空气压力来调整车身高低。相比空气悬架，绞牙减震器具有更好的操控性能和耐久性。这期我们就用一辆原厂4代高尔夫，换装绞牙减震器，为大家介绍一下这种改装减震器的优缺点，以及换装前后车辆的操控区别。

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 　　提前声明，如果你只想降低车身高度，改个短簧套装就行了。你看到路上那些特别范儿的车是经过反复调校出来的。绞牙改装是需要耐心的，需要你对其投入时间，如果你真的喜爱改装，请继续读下去。

　　绞牙减震器源自赛车技术，是能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。当车辆静止时，底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响，如果将一侧升高就增加了对角线上车轮的负重，同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重。

　　绞牙减震器和原厂悬架的区别：

　　如果你追求的是舒适性，建议不要考虑绞牙减震器了，原厂悬架已经把舒适性做到很好。但是路感和操控肯定不如绞牙减震器。如果只是想要那个低了的感觉，还是换个空气悬架吧。但如果你希望获得更好的操控性，更好的路感，在突发情况下更加稳定的车很表现，绞牙减震器才是不二之选。

　　关于测试车辆的选择：

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　　选择4代高尔夫作为测试车的原因：如今的大众新车型很多都使用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，（例如全新桑塔纳，全新捷达，新速腾等等）。在国内，这类这型的保有量非常巨大，高尔夫4代也采用了相似的悬架结构，并且，在北京的改装车友中，4代车型（宝来经典/高尔夫4代）是深受喜爱的。不论是外观内饰，还是动力底盘改装，都是一个具备身后改装潜力的车型。并且如果扭力梁的悬架改装绞牙减震器后的表现适合北京路况的话。独立后悬架会有更佳的表现。

　　扭力梁式后悬架结构：

　　扭力梁式非独立悬架也称为扭力梁式悬挂，是汽车后悬挂装置类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。

【新桑塔纳，新速腾都采用扭力梁后悬架】

　　由于考虑到北京的行驶路况，在测试时，这款减震器并没有调到最低，并且考虑到舒适性，阻尼调到了偏软的设定。如果调硬后，操控表现还可以进一步提升。

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