今年1-10月份，马自达在华销量大幅下滑16.2%，这一成绩即使在日系车整体走弱氛围中也颇为难看。目前，中国市场在马自达全球份额中也下滑至15%，位列美、日之后，而这个数据一度达到19%。

　　产品线单薄，在很大程度上影响了这家日企在中国的表现。而合资平台上较为弱势的话语权，也使得马自达在市场开拓方面显得颇为保守。在理顺两大合资平台关系后，马自达最新的使命，无疑是重新体现其在中国市场上的存在感。

　　本届广州车展上，马自达方面推出了Mazda TAKERI这一搭载“创驰蓝天”技术的全新Mazda6的概念车型和Mazda CX-9，并计划在明年推出CX-5,CX-7的国产车型。这些信号，无疑在为马自达收复中国市场失地吹响号角。

　　平台重组

　　对马自达而言，最近唯一的好消息无疑是长马重组一事通过了发改委的审批。自2008年福特减持马自达后，马自达就一直渴望从长安福特马自达中单飞。长安方面也表示了与马自达单独成立合资公司的意愿。

　　双方的重组方案是，以原本囊括了所有马自达车型的南京基地为基础，成立长安马自达公司。今年8月底，国家发改委批准了这个项目，11月份也得到了商务部的批准，接下来方案还需通过工商和工信部相关部门的批准。

　　据山田宪昭透露，方案中，重组后的长安马自达，双方股东占比均为50%。其南京工厂，除了生产马自达车型外，还将接受福特委托生产嘉年华和长安的自主品牌。此外，由长安、福特和马自达三方投资的南京发动机工厂，股比不变，仍然是长安50%、福特和马自达各25%。

　　借助去年年底投放的Mazda3星骋，长安马自达今年1～10月份的销售量为63000台，基本与去年同期持平。而一汽马自达今年没有任何新的车型，销量同比下滑达到15%。

　　对此，山田宪昭也承认一汽马自达的下滑源自新车型的缺乏。“新引进的CX-9,CX-7和全新一代马自达6，明年都会投放到一汽马自达的销售网络中。相信新产品的投放，今年他们会有很好的发展。”

　　寻回存在感

　　重新梳理了两大合资平台的关系后，马自达或将重拾其在中国市场的优势。

　　山田介绍，从9月中旬以后，10月、11月相关的一些数字，如经销商到店的客人数量、成交率等等指标，实际上逐月在呈现回暖趋势，“我相信这个影响将会慢慢减小”。

　　事实上，在钓鱼岛事件前，马自达今年前期的销量跟年初26%的增长目标，也存在巨大差距。“主要的问题是，我们在中国整体的产品线非常单薄。尤其伴随市场竞争愈发激烈，马自达的弱点相对来讲可能更突出一些。”山田宪昭坦陈。

　　“为了提升马自达品牌在中国的存在感”，如何进一步强化其的产品线，成为下一步的重点。今后会尽可能快速地将新产品投放到国内市场。

　　据悉，马自达将在明年年初投放CX-9这款大型SUV，此后会将CX-7和CX-5两款车型的国产化，并增加新的车型。最后就是在明年四季度进口投放全新的Mazda6，并在四季度国产化。

　　在国产化方面，马自达在投放初期的国产化率为 40%-50%，随后逐年地去增加它的国产化率到70%-80%。“随着产品线的不断扩充，再进一步扩张我们的销售网络，尽可能完成我们一直所制订的目标——就是2015年在中国的销量达到40万台。马自达在2015年的全球销售目标是170万台，也就是说，届时中国市场会占全球销量的24%。”山田宪昭说。