在首款自主轿车“宝骏630”下线两年零四个月后，上汽通用五菱终于拉开了要做大宝骏品牌的架势——投资80亿元规划年产40万辆的柳东乘用车基地，上周在广西柳州正式投产。除了上马具备40万辆产能的整车工厂，上汽通用五菱还新建了发动机工厂、研发中心和配套的零部件产业园。“宝骏品牌将与荣威、MG一道，形成上汽集团在乘用车领域更加丰富的产品布局，成为乘用车领域强有力的竞争者。”出席宝骏新基地投产庆典的上汽集团董事长胡茂元表示，宝骏基地的竣工投产不仅是宝骏品牌稳健发展的坚实保障，也是上汽集团自主品牌乘用车事业发展的强大支撑。

　　这是继通用中国高管将宝骏作为通用在华事业第四品牌（与别克、雪佛兰和凯迪拉克一起）后，宝骏品牌的战略定位再次被大股东明确。而对于已经连续两年在微车领域跨过产销100万辆的上汽通用五菱而言，柳东基地40万辆新增产能的上马，意味着宝骏开始在独立工厂投产。

　　11月28日，上汽通用五菱还正式与重庆市政府签约，在重庆建设第三基地。重庆基地将于明年初开工建设，一期投资66亿元，将严格遵循通用汽车全球制造体系和标准建设，预计2015年建成投产，建成后将具备40万辆整车和发动机能力。加上柳州和青岛的共计171万辆的产能，上汽通用五菱已经成为国内首家完成布局200万辆产能的企业。

　　做大宝骏

　　2010年7月18日，第一辆宝骏630在柳州西部工厂正式下线，宝骏的到来意味着这家微车销量冠军企业开始迈向“乘商并举”（乘用车+微型商用车）的新时代。虽然在产品结构上，上汽通用五菱已经开始“两条腿走路”，但在产能供应上，却一直受困于超负荷运转的生产线，宝骏不得不在生产商用车的柳西工厂投产。“这些年我们的产能利用率一直都保持在130%的高位，多出的产能都是员工加班加出来的。”上汽通用五菱总经理沈阳告诉记者，柳东轿车基地的投产有利于从根本上突破企业长期以来面临的产能“瓶颈”，今后宝骏轿车的生产将从现在的柳西工厂“移师”到柳东。

　　上汽通用五菱在微车市场的表现，直接印证了沈阳所说的产能“瓶颈”。中汽协近日发布的销量统计显示，上汽通用五菱10月销量13.1万辆，同比增长15.9%；1-10月累计销量121.1万辆，同比增长13.6%。民生证券预估公司今年完成既定销售目标135万辆没有悬念，全年销量有望增长15%至149.6万辆。

　　如果上述预判得以验证，上汽通用五菱将成为国内首家销量撞线150万辆的单一车企。而在微车市场整体下滑的大背景下，上汽通用五菱的市场份额却能逆势增长至51%。不过，即便如此，销量当中微车占据九成以上的比例，尤其是宝骏品牌全年仅有10万辆的规模，还是让沈阳对更主流的乘用车市场充满期待。

　　而据记者了解，除了上马40万辆产能的整车工厂，宝骏基地同时启用了规划产能40万台的发动机工厂，与此同时，在距离宝骏基地三公里外的6000亩土地上，与宝骏基地配套的零部件园区已经布局完毕，当前已有“德国大陆”、“联合汽车电子”、“延锋伟世通”等知名企业入驻。“今天这么大一工厂摆开，就是一个很好的‘招商’广告啊。又建新工厂又建研发中心，经销商和供应商们一看，他们肯定知道厂家要放手干轿车，要不然股东不会这样砸钱。”面对媒体提出的企业一下子上马40万辆产能是否考虑过未来的投资风险时，沈阳不以为然。

　　近在咫尺的200万辆

　　在微车市场，上汽通用五菱已连续多年蝉联“销量冠军”——连续两年产销跨越100万辆的规模，让上汽通用五菱在市场份额上远远领先竞争对手。中汽协截至今年10月底的销量统计显示，微车市场上汽通用五菱的份额已占到半壁江山，而第二名长安只有不到22%，剩下的不足30%的份额则由哈飞、东风、昌河和一汽分食。

　　而在十年前，上汽通用五菱只在行业里排名第四，排名前三的企业依次是哈飞、昌河和长安。

　　用沈阳的话说，“当时的五菱，要钱没钱，要技术没技术，要人才没人才，四家微车企业当中五菱肯定是最弱的。”随着上汽和通用以大股东身份入股五菱，加上沈阳在企业内部大力推行人事和营销大刀阔斧的变革，涅槃重生的上汽通用五菱最终实现了后来居上。

　　“预计到2014年，五菱将拥有年产整车171万辆、发动机157.5万台的总体产能规模”，上汽通用五菱副总经理石国勇此前在接受媒体采访时披露。而根据公司此前发布的“十二五”规划，到2015年，上汽通用五菱将力争实现整车产销200万辆、销售收入1000亿元的目标。

　　而从2011年开始，上汽通用五菱产销已经突破130万辆，生产能力上可谓挑战产能极限。如果算上已经投产的宝骏基地40万辆产能，上汽通用五菱已经具备171万辆整车产能（柳西工厂80万辆+青岛基地51万辆+宝骏基地40万辆），与此同时，上汽通用五菱除柳州本部和青岛之外的第三基地也将很快浮出水面。

　　根据公司高管此前披露的消息，董事会已经批准进行第三基地的投资项目。另据重庆当地媒体透露，同样规划年产30万辆整车的上汽通用五菱第三基地有望落户重庆市鱼复工业园区，项目环评工作已经完成并在年内建设开工，而后者正是五菱微车国内最大竞争对手长安的“腹地”。

　　经济观察报：作为合资公司大股东方代表，你是否满意宝骏汽车现在所取得的市场表现？

　　苏瑞博：我觉得“满意”这个词已不足以形容宝骏现在取得的销售成绩，上个月宝骏品牌旗下产品销售总和超过10000辆，我们觉得做得非常出色，众所周知，宝骏所处的细分市场竞争已相当激烈。

　　经济观察报：通用对宝骏的技术支持主要体现在哪几个方面？这种支持是阶段性的还是持续性的？

　　苏瑞博：首先从零配件的开发、发动机的规划到生产制造方面，通用汽车注入了很多技术支持，如GMS通用汽车全球生产制造系统，这样我们不但保证了产品的高质量，还可以降低成本，提高技术；同时，从产品开发流程方面，我们引入通用汽车的产品开发流程，包括前期规划、市场调研，再到后期产品的开发流程等等，都有引用通用汽车的标准。

　　经济观察报：宝骏现有产品多数是基于成熟平台开发，何时能看到全新或者全球化平台的引进？

　　苏瑞博：可以肯定的是，宝骏品牌会不断地推出新产品，并且宝骏新产品推出的速度将会领先市场的发展速度，另外，我们会根据三、四线城市等不同市场的需求，不断进行开发研究，在向他们提供适合产品的同时我们会尽力保证产品的高性价比。