新速腾和新朗逸同时取消了老款车型上的那台2.0L发动机，而继续沿用了1.6L自然吸气发动机和1.4TSI涡轮增压发动机，可以说这两款发动机已经能够满足一般消费者的日常使用需求。另外，新速腾还有匹配1.8TSI发动机的车型供我们选择，从这一点不难看出其在动力匹配方面要比新朗逸更加全面，对那些对动力有更高要求的消费者来说是件好事。

　　变速箱匹配方面新速腾和新朗逸则保持一致，最适合广大消费者选择的1.4T车型匹配了5速手动和7速DSG双离合变速箱。而新速腾的1.8TSI车型也同样配有7速双离合变速器，所以在动力传动匹配方面两款车做的都和很厚道，对消费者来说绝对是个好事。

　　从我们测试的0-100公里/小时加速成绩看，新速腾在动力输出效率方面比新朗逸效率更高，最高0.728g的纵向加速G值比新朗逸的0.519g高了不少，看来即便在动力和传动匹配完全相同的情况下，排除车况这些客观因素，整备质量相对更高一些的新速腾在动力输出方面的确有着明显优势。

　　虽然动力匹配相同，但两款车却拥有区别比较明显的驾乘感。新速腾的调校比较灵敏，低转速下扭力提升迅速，起步初段加速能力比较出色。尤其是它的1.4TSI车型，配合7速DSG变速箱，加速过程非常顺畅。另外，其中后段加速也比较游刃有余，发动机在1750~3500转之间都能输出最大220牛·米的扭矩，动力持久而稳定，可以说在120km/h以内，1.4TSI的动力还是充足的，不论是提速还是巡航，这台发动机和变速箱都会非常聪明的领会你的意图。

　　新朗逸的动力表现与新速腾最明显区别在于其初段加速，尤其是1.4TSI车型，是由于涡轮迟滞效果影响较大，因此新朗逸的起步加速有些差强人意。不过，这也仅仅体现在起步阶段，中段加速则与新速腾没什么明显区别。当轻带油门不试图提速的时候变速箱会迅速的升到高挡位，让转速保持在2000转左右，在动力和油耗之间取得平衡。而在深踩油门需要提速时，变速箱会甚至迅速连降2个挡位以获得足够的加速度。

　　操控方面两款车型的差别也比较明显。新速腾与新朗逸对比，新速腾的悬挂调校偏向硬朗，而新朗逸的悬挂则更注重舒适。新速腾和新朗逸同为前麦弗逊、后扭转梁式的悬挂形式。新速腾采用了扭转梁式的非独立悬挂，先天上比老款速腾略有不足，在过减速带时会有比较明显的弹跳感。但是在日常驾驶的途中，新速腾的表现与老速腾基本没有什么太大差别。

　　新朗逸在悬挂调校上则完全没有运动感，偏重舒适，行走在郊区路面时，新朗逸的悬挂能把大部分颠簸过滤掉，就舒适性上来说还是不错。全新朗逸给予驾乘人员舒适的同时对操控性有所牺牲。但在快速过弯及并线时动作有点拖泥带水的感觉，而且在制动时的点头动作也给驾乘者带来了不适感。