A'pexi Power FC

　　由日本电装品制造厂A'pexi推出的Power FC，可直接与原车ECU对换。这种设计不但安装方便，信号传输也不会像串接式一样可能发生短路。另外，为方便调校，尚未设定的空机存有原厂供油点火的数据，电脑技师只要针对车辆后续改装条件，进行供油点火曲线修改，便可完成大部分调校。

　　对于重度改装，Power FC也具备流量计、Map Sensor电压变更等五种共32点的设定。在更换流量计后，能设定正确的电压值以提供正确的燃油供应，甚至有些车型可通过更改流量计的计算方式，转为歧管压力感应形式(需另购线组)，以完全克服流量计超压烧毁的问题。

　　在调校接口的设定上，初级的调校可通过Commander(俗称液晶十字棒)来完成。这种控制器可显示Peak Hold多项资料的实际值，并调整大部分的设定。

　　高级的调校则需依赖Power FC Pro计算机软件来进行(电脑借助Pro软件进行设定时，首先需将传输线连接在和Commander相同的插座上)。在Power FC的点火/供油/基本喷射时间的曲线上我们可以看到，横轴最高可达10000转的转速值设定，纵轴则是绝对压力的数值。横纵轴各有20格的精细度范围，共400格的数值可供调整。在燃油设定的项目里，除有两个主要燃油设定画面外，还有高/低水温、节气门开启度、节气门变化量、吸气温、加速时、加速高负载、引擎激活瞬间等几项燃油补正值可供输入，以根据不同车况和驾驶环境供给正确的供油量。点火方面，在一个主要点火时间设定画面下再搭配其它点火补正功能，如低/高水温、吸气温、点火闭角、电压等不同车况下，进行更细微的补正。

　　Austronic SM4

　　来自澳洲的竞技专用机Austronic SM4功能超强，可对应所有车种。它能取代ECU的主电脑，但竞技取向非常明显。

　　除了基本的供油与点火程序调校外，Austronic SM4的怠速控制功能更加优异，Map格数虽然只有16X32格，但每格皆可向前/后延伸、且范围可自由设定，故可调校的区域相当细微且精确，搭配空燃比计可开启A/F空燃比自动学习功能。

　　点火控制方面，不论是采用传统分电盘点火、双缸同时直接点火，或单缸独立序列式点火等系统，Asutronic SM4皆可对应。此外还支持ASL系统(Anti-Lag System)。

　　在额外讯号输出方面，此机最多可对应4组模拟式讯号和2组数字讯号输出控制，不论外接喷油嘴、可变气门机构电磁阀、风扇等模拟电压讯号，还是电子节气门等数字讯号，都可有效控制作动时机或变化量，以应付不同改装需求。可直接控制增压值大小，无须外接涡轮压力控制器。内建蜂鸣器及警示系统，当车辆发生异常情况时，可发出警告声响，甚至可自由调配四轮传动车辆前后轴间与二驱车种左右轮的差速比例、控制电子循迹系统等，原厂ECU具有的功能，几乎都可通过软件自由设定。最重要的是还具有快速换文件功能，可设定某个转速时暂停点火，制造变速箱齿轮暂时失去压力，此时不需踩离合器就可以直接换挡。它还有缸提内水喷射功能，针对进气歧管作喷水动作，像珠海赛车场这样的高温赛道上可是必备的功能。

　　Asutronic SM4复杂多样的各项设定，不但可将引擎可能面对的所有问题皆预设反应数值于其内，而且对任何改装程度的车辆也都能有效对应，甚至在日后换车时，还能更换线束继续使用。不过，也因为管得太多，改装者设定功力的高低就成了硬件能否发挥效果的关键。

　　GReddy e-Manage

　　经济实用的入门机种——GReddy推出的e-Manage，为目前中国市场占有率最高的可程序电脑。GReddy e-Manage功能齐全，调校方便，可下载调校软件。

　　在供油设定功能上，e-Manage提供一个调校空气流量及喷油嘴作动等。两个画面供Tuner进行增减油量的设定，横轴代表最高10000rpm的转速，纵轴则代表着节气门开度或进气压力值，共有16×16格共256个Map格数可供设定。而在换装高供油量的喷油嘴后，只要在喷油嘴设定此画面，将喷油嘴的各项修正登载确实的话(将原来的喷嘴的c.c.数除以加大油嘴c.c.数)，e-Manage便会自动补正所需要的修正电压系数值，产生正确的供油量，避免供油失误的情形发生。此外e-Manage还可做到同步喷射的支持设定，其喷射量和喷油嘴上限数目比原厂规格还多了50%，最多可控制六支喷油嘴(四缸车还可再外接2支喷油嘴)。而在点火时间调校上，其Map格式同样是16×16格，提前或延后的调校幅度是0至20度自由修改。

　　在流量计流用方面，e-Manage更可到向量设定选项中，写入要更换型式的代号，计算机即会自行变换适当的内码，然后再配合Air Flow的修正即可。最后在实际设定的参考方面，e-Manage则具备同步显示、图表信号追踪、简易行车记录等机能，待调整好所有资料实际跑一趟后，便可直接存于主机内存内，甚至是将其做成档案作为基础程序。除了调整供油、点火以外，e-Manage也可解除Turbo车的原厂过压断油限制，这个欺骗原厂电脑接收固定Map Senor电压的功能，亦能用在NA改Turbo时防止ECU Down机，及能依据节气门开度、转速来修正Air Flow电压上限，确保换装大涡轮后不致发生回油熄火的问题。