三、收容老款赛拉图 售价区间下降
从鼓励合资企业在中国更多的研发,以及探索新能源技术的角度出发,出台的合资自主品牌导向政策是良好的,但从实际情况来看,目前的技术和配套,以及成本控制,都决定了电动车型难以大面积铺开。而已经上市的合资自主品牌又正在成为老旧淘汰车型的收容所。
【前脸却使用了赛拉图两厢版欧风车型的设计】
所谓的自主开发,也就是对老款车型搞搞拉皮改款,谈不上太大的“自主”技术含量。不过是将过去的新老同堂,改为了将老款车型划入合资自主品牌而已。从东风悦达起亚来看,赛拉图、福瑞迪、K3实际上都是垂直换代的关系,但中国市场巨大的容量和消费层次差异化,使得他们共同并存了下来。
不过在K3上市之后,在有限的价格区间内要容纳三款A级车型,已经显得非常困难。新的“华骐”出现,应该就是为了收容老款赛拉图车型,采用自主品牌后,能够进一步下探价格区间,同时也不会对处于缓步爬升中的起亚品牌构成太多品牌折价影响。这就如同理念收容了退市的本田思迪,启辰收容了老款骐达和颐达,思铭收容了老款思域一样。关注赛拉图车型的网友近期可以多看看,新车优惠力度可能会更大。
长安福特全新自主品牌"佳跃"信息,请看下一页相关阅读
[上一页] [1] [2] [3] [4] [5] [下一页] |